三菱日前发布的新款是之前在国内销售过的奕歌。这次以纯电版本再次亮相，起售价32990欧元约合人民币25.5万元，将于11月在欧洲正式上市。相比此前的车型，这次变化不仅是外观和内饰的调整，而且电池配置也发生了明显的变化，提供67磷酸铁锂电池、升级后的89三元锂电池两种方案。
新款奕歌外观已不再采用传统的燃油车设计思路。前脸取消了燃油车常见的进气格栅，改为封闭式面板，并配有竖向条状日间行车灯。车身依然保持紧凑型姿态，线条更加流畅圆润，黑色车顶与车身形成分色效果，营造出悬浮式车顶的视觉感受。
隐藏式门把手也被保留下来，主要是为了车身整体造型和降低风阻而设计的。车尾使用贯穿式的尾灯，在灯组轮廓上比较锐利。大尺寸双色轮毂、黑色轮眉包围依旧加强了属性，并没有完全走城市跨界车的柔和路线。
银灰色车漆搭配车身曲面，使整车在电动车简洁风格的基础上又保留了三菱车型以往所具有的硬朗气质。外观不再直接复制燃油版奕歌，但是车型定位没有发生变化。
座舱也采用了新的电动车布局。新车搭载双12.3英寸联屏，搭载谷歌底层的信息娱乐系统，并且支持等驾驶模式切换功能。座椅用菱格缝线皮质包裹、白色缝线与红色饰条相配搭的风格从传统的内饰转向了更简约、重视屏幕和材质组合的设计方向。
动力系统没有进行大的改变，新车使用前置单电机，最大功率为160kW。变化的重点就是电池容量以及电池类型。新增的67磷酸铁锂电池版本工况续航里程达到472公里；
原有的87三元锂电池则升级为89，续航从635公里增加到650公里。两种电池方案对应不同的续航和使用需求，消费者购车时可以关注具体的版本号而不是只看车型名称来判断续航水平。
充电效率也有相应的参数。67电池版本从15%充至80%要花24分钟，89版本完成同样的区间需要28分钟。这个时间所对应的电量区间以及官方给出的参数是固定的，实际充电速度还受到充电桩功率、电池温度、环境温度和车辆当时的状况等影响。
两种电池都可以应对城市常用的使用场景，在长途出行时仍要根据标准和实际情况来理解续航数字。新款奕歌同雷诺的关系比较近，底层技术来源于雷诺、日产、三菱联盟。三菱没有重新开发一套专属纯电平台，而是基于联盟技术体系完成车型设计、配置和品牌化调整。
由于奕歌已经离开中国市场多年了，广汽三菱销量很高时，在2018年销量超过了14万辆，在2019年也达到了约13万辆左右。之后销量持续下降，在2020年约为7.5万辆，2021年约为6.7万辆，而到了 2023 年只剩下不到 3 万台了。
三菱宣布不再在中国生产三菱品牌的汽车后，广汽三菱进入调整期。
Mitsubishi Motors and Mitsubishi Business退出合资公司之后,广汽就接管了相关的业务。当年欧蓝德、劲炫、奕歌在国内销售的时候，但是新能源市场发展迅速以后，三菱的产品更新速度就没有跟上。
目前，三菱还在欧洲推出奕歌，但是销售市场、动力形式、产品定位等都发生了改变。新车增加67磷酸铁锂电池，并且将大容量三元锂电池升级到89，最长时间续航可达650公里。
这款车更多的成为三菱产品变化的一个参照物了，并且也说明曾经熟悉过的奕歌已经以另一种方式继续出现在欧洲市场上。
