你知道吗，我最近在店里一眼就看到了比亚迪秦PLUS，居然已经卖了超过270万台了——听起来有点惊人，但也说明它真有人买。它主打省油、能上绿牌、价格亲民，属于那种上班族、三口之家很容易下手的家用车。
2026款秦PLUS DM-i已经上市，三款配置：128KM进取型7.98万元、210KM进取型8.98万元、210KM超越型9.98万元。现在全国门店都有现车可试驾提车，终端还有小额购车补贴（这是卖点之一）。
外面长得还是比亚迪的龙颜3.0，混动和纯电的前脸不一样——DM-i版用了熏黑的龙鳞点阵格栅，加上两侧的箭羽龙睛LED大灯。全系都是LED远近光，夜里照得挺开阔的，车头线条偏稳重。车身尺寸4765×1837×1515mm，轴距2718mm，定位A+级，侧面线条干净利落，标配16英寸轮毂，高配是17英寸。窗边框做了低调的黑色处理，新增加了墨玉蓝、墨竹青、星河米这些色。
车尾是贯穿式的“中国结”LED灯，点亮后有层次感，刹车和夜间辨识度都不错。后备箱开口大，搬行李箱或者买菜都方便——日常实用性很强。
五座布局，座椅是仿皮包裹，摸着柔软，填充也厚，市区通勤久坐不太容易腰酸。前排手动多向调节，主驾高配还能电动调节，坐垫长度足够托住大腿（舒服这点很重要）。后排地板是纯平，三个人坐不拥挤；如果前排为一米八的成年人调整好位置，后排腿部大概还有一拳半，头部空间够用。后排靠背角度贴合人体，还有独立出风口，夏天后排降温更快。后备箱容积450升，能放两个20寸旅行箱，日常采购也绰绰有余。座椅支持四六放倒，放倒后能装滑雪板、婴儿推车之类的长物件。车内储物格、杯架都安排得实用，内饰异味控制得也不错（不用一上车就开窗散味）。
动力方面全系都是第五代DM-i插混系统，搭1.5L骁云高效自然吸气机，热效率做到46.06%，加92号油，养护成本低。配E-CVT无级变速，开起来没有换挡顿挫，堵车跟车很顺。电机最大功率120kW，0-100km/h加速7.3秒，路口起步和城市快速路超车都够劲；满载五人上高速、爬坡也有余量。电池全系标配刀片磷酸铁锂，安全耐用。两个纯电版本对应不同电池：128KM版7.68kWh电池，CLTC纯电续航128公里；210KM版换成25.28kWh大电池，CLTC纯电210公里，周末近郊或跨城短途够用。满油满电情况下综合续航超过2100公里，长途自驾基本不用担心续航。馈电状态下百公里油耗2.69升，比同级合资车能省不少油钱。底盘前麦弗逊、后扭力梁，调校偏向家用舒适，能过滤掉大部分细碎颠簸，城市路况开着踏实。
科技配置也给力：低配是10.1英寸中控旋转屏，中高配上到12.8英寸自适应旋转Pad，系统流畅，支持无线手机互联和语音控制空调导航——动动嘴就能调温或找路（懒人福音）。全系标配“天神之眼”基础驾驶辅助，包含全速自适应巡航、车道偏离预警和前方主动刹车，高速能减轻脚的疲劳，遇到突发行人或非机动车也能提前干预。被动安全上主副驾气囊、前排侧气囊和全车头部气帘全都有，配360度全景影像和前后驻车雷达，窄路会车和小区倒车轻松不少。高配再多一些舒适配置：全景天窗、无线快充、后排USB等；全车一键升降车窗、自动大灯、自动驻车都是标配，常用空调按键也保留了实体触控，开车调节更省心。
说优点：定价诚意足，混动油耗低还能上绿牌，刀片电池安全可靠，保养便宜，二手保值稳定。适合代步、网约车运营、三口之家日常用。说不完美的地方——后悬架本质是偏家用的扭力梁，激烈操控时支撑一般；高速下风噪还有提升空间，内饰里硬塑料比例偏多。
要怎么选？日常通勤路不长，128KM版本够用。想更多纯电里程、少加油，就优先看210KM进取型。想把舒适和配置都要到位，直接上超越版。十万以内能拿下这样的能耗、牌照和空间平衡，说实话，还是挺有竞争力的。最后一句——怎么用车，可能比选车更决定你到底选哪个版本。
