每次和朋友讨论宝马纯电车，小编都觉得操控性确实很好，但短板也很明显，那就是续航一般。特别与国产新能源相比，宝马纯电车的充电速度也一般，智能化也不算先进。
不过这次，全新宝马 iX3 长轴距版终于开始变了。日前，工信部就公布了全新宝马 iX3 长轴距版能耗信息，CLTC 纯电续航达到 919 公里，百公里电耗只有 13.6 kWh，宝马这是要为中国市场量身打造新车，即将在8月份开启预售。
全新宝马 iX3 长轴距版这次最大的升级就是把短板都补上了，基于最新 Neue Klasse（新世代）平台打造，全系支持 800V 高压架构、大圆柱电池，还有 Cell to Pack 电池集成技术。
按照官方的说法，能量密度提升 20%，续航提升 30%，充电效率提升 30%，而且还支持 10 分钟补能 400 公里。
要知道，纯电续航达到 919 公里，并不是把电池做大，还要看电池能量密度、电驱效率，以及整车能耗。
而宝马这次是把整个系统升级了，采用大圆柱电池，相比传统方形电池，散热更好、倍率更高、寿命更长。
再进一步提高空间利用率，让同样大小的电池包，可以塞进去更多电量。
让小编真正觉得厉害的还是能量利用率，919 公里纯电续航，但百公里仅 13.6 度电，即便以后真实续航能达到七八百公里，对于大多数中国家庭来说，也算是够用了吧！
再看看对手，Model Y 和小米 YU7 系列等纯电车，续航都突破了 700 公里，全新宝马 iX3 长轴距版能直接达到 919 公里，就意味着该车进入纯电续航第一梯队。
提升续航的同时，宝马也没有忘掉动力这一块。
宝马采用的是前异步、后励磁同步双电机四驱，综合输出功率 477 马力。
千万别觉得 477 马力看上去一般，但宝马这次真正升级的是新世代电驱。
后桥采用励磁同步电机，相比永磁同步电机，最大的优势就是不需要大量稀土，高速效率更高，拖拽损耗更小，特别是高速巡航会更省电。
而前桥异步电机，平时几乎没有能量损耗，这也是全新宝马 iX3 长轴距版能做到百公里 13.6 度电的重要原因。
从这里就能说明，宝马没有单纯追求大马力，而是让每一度电都发挥价值，将燃油车时代的节能理念，都搬到电动车上了。
宝马的驾驶操控性依旧在线，这次官方首次提出“驾控超级大脑”，简单来说，就是把动力、转向、悬架、制动、能量回收，再统一计算。
举个简单的例子大家就明白了，以前高速过弯，需要 ESP 介入，再由电机补偿，悬架才有所反应。
而现在全部是一起完成，让电动车也有驾驶乐趣，因为操控逻辑决定了驾驶体验。
新车变化没有以前激进，但全新宝马 iX3 长轴距版终于有了辨识度。
这其中外观变化最明显，前脸采用 3D 光耀双肾格栅，再配合数字天使光翼灯组，霍氏拐角也重新设计，官方叫法“中国专属镜光弯角”。
看来宝马是越来越重视中国市场了，以前很多设计都是全球统一，而现在专门为中国市场增加细节。
在小编印象里，这也是宝马第一次这么明显体现出中国专属设计元素。
既然叫全新宝马 iX3 长轴距版，那么轴距肯定是升级重点，3005 mm 轴距，让新车终于拥有大五座 SUV 水平。
进入车内后，能看到 17.9 英寸中控屏，向驾驶员倾斜 17.5°，还有全景 iDrive 和全景视域桥，再配备 40 英寸 4K HUD-AR 抬头显示，宝马按照中国生态重新打造，就连内饰也开始本土化布局了。
各位车友，你们对于这台宝马新车有什么看法？欢迎大家在评论区留言！
