当超跑基因塞进SUV车身，会是性能与实用的失衡，还是豪华与操控的两全？2026款阿斯顿·马丁DBX带着717马力的狂暴输出和三枪式空气悬挂而来，196.8万的起售价让不少人犯了嘀咕：这台英伦豪华SUV，是真·实力担当还是品牌溢价的产物？
196.8万的指导价与前代持平，目前终端暂无大幅优惠，对比同品牌DBX 707便宜了60余万元，显然是想降低性能取向的准入门槛。
和同价位的保时捷卡宴Turbo（184.8万）、宾利添越V8（269.9万）比，它717马力的动力输出直接碾压添越V8的540马力，标配的三枪式空气悬挂在添越上还需额外选装。不过没有混动版本的短板，在新能源趋势下确实少了些竞争力，毕竟这个价位的用户也开始关注能耗表现了。
经典的英伦设计语言贯穿全身，大面积真皮包裹的内饰触感细腻，物理按键的保留让操作更有质感。但家庭场景下的短板很明显，5039mm车长和3061mm轴距看着不差，可后排横向空间局促，装两个儿童座椅就略显拥挤，180cm的乘客久坐还会觉得肩部束缚。这种感觉就像穿了件剪裁精致的西装去运动，体面有余，舒展不足。
开起来的质感才是它的核心竞争力。城市道路里，GT模式下的动力响应平顺得不像台大马力SUV，轻踩油门就能感受到源源不断的推背感，三枪式空气悬挂过滤细碎颠簸的能力很出色，就像穿着西装的绅士平稳踱步。
高速上120km/h巡航时，风噪和胎噪几乎可以忽略，超车时深踩油门，9AT变速箱换挡干脆，动力随叫随到，安全感拉满。但到了非铺装路面就露了怯，悬挂行程短，稍微颠簸就有托底风险，走乡村小路会让你时刻提心吊胆。
车机流畅度比前代有提升，语音识别成功率能到92%，日常导航、调空调够用。但L2级智驾在低速拥堵路段表现拉胯，跟车距离调节粗糙，容易出现急刹情况，建议你试驾时重点感受这段工况。毕竟对于日常通勤来说，拥堵路况的智驾体验太影响心情了。
它最适配的还是都市精英的通勤场景，动力响应和操控质感能精准匹配城市道路，不过16.8L/100km的城市拥堵油耗确实不低，会让通勤成本偏高。长期使用成本也得提前考量，小保养约3.5万元，大保养要8万元，碳纤维部件的维修费用更是高昂。保值率方面，依托品牌口碑和成熟的4.0T V8发动机，预估3年保值率58%，低于保时捷卡宴但优于同级英伦豪华车型。
和同品牌DBX 707比，它放弃了极致性能，更侧重日常实用，定位更清晰。对比直接竞品，优势在独特的品牌调性、更强的动力和更奢华的内饰；劣势则是车机生态薄弱、维保网络不如保时捷密集，后排空间也偏局促。其实这个预算还有玛莎拉蒂Levante Trofeo等选择，各有侧重。
2026款DBX不是一台全能型SUV，它更像一台为追求驾驶质感和英伦格调的人量身打造的“大玩具”。如果你能接受它的空间短板和偏高的使用成本，偏爱那种“想静则静，想疯则疯”的驾驶体验，它值得纳入考量；
但如果家庭使用场景更多，看重空间和科技配置的实用性，或许该再权衡权衡。超豪华SUV的选择从不是参数的胜负，而是需求与调性的契合，毕竟能打动你的，从来都是那份独一无二的驾驶感受。
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