广汽认错背后：增程技术真是“过渡方案”吗？
各位车友，今天咱们聊点扎心的。
广汽董事长冯兴亚最近公开认错，承认误判了增程和插电技术的市场价值，以为只是“过渡方案”，结果错过黄金发展期。
这个车，有点意思——不是车有意思，是广汽这波操作有意思。
当年理想、问界拼命推增程车时，广汽还在嘲笑人家“不够纯粹”，现在理想年销37万台，问界月销破3万，广汽的节能车却只占4万多辆（6月总销量15万）。
这差距，气的蹦起来！
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一、误判的代价：用户需求才是王道
冯兴亚反思的核心是“低估里程焦虑”。
学姐我在充电站蹲过半天，听车主抱怨最多的话是：“排队一小时，充电半小时，续航还打六折。
”新势力为什么能赢？理想李想亲自开几千公里测续航，发现油电无缝切换才是用户刚需；
而广汽当年坐在办公室看报告，认定纯电是未来。
结果呢？增程车市占率从15%飙到27%（2024年数据），纯电反而跌了。
这车，有点东西——但不是广汽的。
新势力把增程续航做到1300公里，油电切换无感；
广汽的昊铂HL增程版8月才上市，参数还行，但理想L7都改款三次了，鸿蒙智行门店都铺到县城了。
终端脱节到啥程度？有车主去年问混动版，销售说“马上停产”，现在混动倒成救命稻草了。
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二、技术卡脖子：专利墙怎么翻？
广汽说要“用十年技术积累弯道超车”，学姐我直接劝退：混动专利八成在比亚迪手里，重新研发烧钱又费时。
零跑C11、吉利银河靠性价比混动冲进销量前三，广汽的增程版却比竞品贵两三万，还是老纯电平台改的，油耗数据也不亮眼。
用户会用钱包投票——你技术没优势，价格还高，凭啥买？
更扎心的是智能化的差距。
华为ADS 2.0城区都能自动驾驶了，小鹏XNGP拼命迭代，广汽现在才合作研发，落后至少三年。
冯兴亚跑去深圳找任正非取经，态度诚恳，但珠三角“科技+制造”的王炸组合，本可以早成气候，现在亡羊补牢，窗口期只剩两三年了。
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三、未来展望：亡羊补牢，犹未晚矣？
各位车友，你们觉得增程是过渡技术吗？冯兴亚现在说“增程和插电将与纯电长期伴生”，算是清醒了。
充电桩五年内难覆盖乡镇，混动红利期至少十年。
但广汽要翻身，得先做三件事：
1. 统一销售话术，别让消费者觉得混动是临时方案；
2. 压住价格，别用“技术积累”当溢价借口；
3. 终端体验跟上，展厅里多摆混动展车，少吹纯电“未来”。
最后说句大实话：新能源淘汰赛还没到终点，但广汽再磨蹭，真就赶不上趟了。
不过认错总比死撑强，至少态度比某些车企“永不合作”强。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
（评论区聊聊：你会选增程还是纯电？学姐我蹲一个真实答案！）
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