9月5日午后，上海国际赛车场在14号弯道，一辆法拉利赛车在遭遇撞击的瞬间，车身侧面的油箱部位瞬间化作一团烈焰。火势中心温度可高达800至1000摄氏度。
英国车手奥利·米尔罗伊被困变形座舱无法脱险时，赛道上的救援人员迟迟未到。米尔罗伊透露自己视野中既无挥旗干事也无消防人员。最终将其从火中救出的是正在与其争夺名次的荷兰车手洛克·哈托格。23岁的哈托格驾驶79号保时捷从后方疾驰至事故点，紧急刹停后果断冲入火场。当时二十余台赛车正从腾起的火球旁飞驰而过，仅有哈托格选择停车施救。
初次逼近现场，炽热的气浪将他推搡退去。他迅速转身搜寻灭火器，先是奋力扑灭了座舱内的火势，随后又徒手将人拉出。从车辆停下到成功将伤者救出，仅耗时49秒。然而，原本应在数秒内抵达的救护车，却在15分钟后才赶到现场。车队方面解释称，救护车延误的部分原因之一，是司机在驾驶室内意外入睡，尽管有人用力拍打车窗，却未能将其唤醒。更令人心酸的是，赛道旁那些身穿工作马甲的工作人员中，有些人只是日结的临时工，他们的日薪仅有60元。
60元买不下一具灭火器，GT3赛车单台造价逾百万，单站赛事投入即超百万级别，看台单日票价破千元仍吸引逾四万观众入场，59台赛车参赛创纪录其中GT3组别32台参赛者更刷新赛事历史。当观众席沸腾时，始终默默守护赛场安全的是这样一群人。
那场车辆起火的悲剧发生在了上海国际赛车场，这是我国唯一获得国际汽联Grade 1认证的国际级赛道，曾成功举办过F1中国大奖赛。此次赛事名为China GT中国超级跑车锦标赛，由小米冠名赞助，众多豪华汽车品牌和高端腕表品牌亦参与其中提供支持。事故发生后，赛事直播中提及“车手自行撤离赛车”。
事实真相是，米尔罗伊在事故中遭受了严重伤害，他的五根肋骨断裂，锁骨骨折，手掌及手指亦遭受骨折之苦，肺部亦受到挫伤。从撞击发生前的30秒至撞击后的一小时，他完全失去了意识，是被他人从火海中救出的。当晚，FIST Auto车队发布了一则措辞严厉的声明，毫无保留地表达了对事故的严重关切。
声明中明确指出两大问题：首先，现场应急处理与救援保障存在严重疏忽；其次，直播过程中未经核实便播报了不实信息。该车队声明将退出未来所有的China GT赛事，直至赛事组委会完成全面、独立且透明的调查，并正式给出回应。他们提出了三点具体要求：一是彻底查明赛道安全、直播报道和信息发布等各环节的责任归属；二是就救援不力一事，向车队、车手及其家属公开道歉；三是进行系统性整改，制定出切实可行且可验证的安全提升方案。与此同时，另一支车队也宣布了退出决定。
在610 Racing的33号车手杨百杰完成赛事后，他前往仲裁室协助调查。他表示，工作人员并未询问他关于受伤情况的一句，反而首先试图将责任归咎于他，言语间透露出希望他分担舆论压力的意图。他将车载视频提交给了WEC的仲裁部门，得到的答复是：从他们的专业角度出发，他们并非导致事故的主要原因。
在社交媒体上，他发表声明称：“我将永久退出China GT，这是我所能想到的唯一的抗议方式，直到赛会全体人员严肃对待生命和安全问题。”9月6日下午，China GT组委会发布了一份情况说明。声明中向米尔罗伊表达了慰问，对哈托格表示感谢，并指出：“经初步核查，赛事整体配置符合国家级赛事标准，但在精细化管理方面仍有提升空间。”
此言令车迷们目瞪口呆。硬件设备已悉数到位，清单上标记的项目无一遗漏，但“细致管理”环节却出现了些许纰漏。然而，实际情况却是：有人拿着灭火器却无法打开保险销，有人将灭火器递给车手后便转身离去；消防车迟迟未至，救护车直至15分钟后才抵达现场；直播画面中，一名被拖拽出来的人却被误说成是自己走出来的。
FIST车队在阅读了组委会的声明后，随即作出回应，指出其态度极不专业，缺乏应有的责任感，并未认真对待此次事件所揭示的诸多问题，并保留了对相关责任进一步追责的全面权利。自事故发生已超过24小时，已有至少两支车队公开发表声明，宣布退出比赛。在9月6日进行的第二回合正赛中，王一博从第17位起步，一路奋勇直追至组别第三名，却在11号弯道被116号赛车从内线猛撞，导致车门板严重损坏，最终不得不退出比赛。
根据官方判定，116号车手因刹车操作失误而承担全部责任，而王一博则不承担责任。王一博本人表示自己安然无恙，并在次日上午发表声明：竞技运动不可能总是一帆风顺，昨日的比赛虽有不顺，但我仍然享受其中。就在同一天上午，吴彦祖驾驶的86号赛车在比赛中不幸发生碰撞，导致退赛，事故中水箱散热器损坏，右前轮爆胎并冒出白烟，幸运的是车手本人并未受伤。
9月7日，吴彦祖发布了一段超过一分钟长的英文视频。在这段视频中，他并非以演员身份出现，而是作为持有赛车驾照并长期参与GT赛事的车手发表讲话。本次，他代表Phantom Global Racing车队参赛，他的队友哈托格在救援工作中立下功勋。视频中，吴彦祖指出，事故现场的画面在电视转播中只是短暂闪现后就被切换，直到30秒到1分钟后，赛控中心才升起红旗，而在此期间，所有人都对情况一无所知。他评论称，当时的马修显得手忙脚乱，似乎对正在发生的事情一无所措，同时也质疑了消防车为何需要如此长的时间才抵达现场。
“我曾在银幕上饰演过英雄，然而这位才是现实中的真英雄。”王一博也为这条视频点赞。一位刚刚在赛道上遭遇撞击而退赛的选手，却去关注并点赞了另一人针对赛会方的指责视频，这一举动将原本仅在赛车圈内流传的安全争议，直接推向了公众舆论的风口浪尖。
哈托格所发表的感言，广为流传。他坦诚道，在目睹那辆远处的车辆化作火球之际，他并未经历所谓的“决定”过程，他坚信车手或许已无法生还。他期望，在未来的社会里，此类行为不再被推崇为英雄的壮举，而是成为每个人本能反应的一部分。
上海国际赛车场作为场地出租方，拥有赛道、缓冲区、防撞墙、监控等硬件设施；而现场救援车、医护人员、消防员以及马修等人员，则是由赛事运营方自行招募的。
由中国汽车摩托车运动联合会主办的China GT，承担着审批、规则制定以及行业监管的重任；而赛事现场的运营工作，则交由其控股子公司，即上海擎速赛事策划有限公司负责。在力盛体育发布半年报的前一周，该公司的扣非净利润达到了1649万元，刷新了近五年来同期最高记录。其中，包括China GT在内的体育赛事板块，为力盛体育贡献了2.02亿元的营收，占总营收的比重超过76%。
它既不带来门票收入，也不吸引赞助商，更不提升直播的观看量。在流传的招聘信息中，无消防资质的临时安保人员日薪为220元，持有消防证的则为240元，而部分日结岗位的薪酬更是低至60元，且工作时长高达11小时，工作描述仅限于“负责现场巡视与秩序维护”。
对比2020年F1巴林站的格罗斯让那起事故，有人指出：从事故发生到将伤者救出，整个过程耗时仅28秒，医疗车辆在11秒内迅速到场，格罗斯让仅受手部轻微烫伤。而米尔罗伊在火中逗留超过一分钟，这一时间已经超过了赛车服防火标准设计的额外安全系数。
9月7日，中国汽车摩托车运动联合会回应称，他们正在密切跟进地方调查的最新进展，并承诺将向公众提供明确的结果。国家体育总局亦表示，对此事件保持高度关注，并正在积极搜集相关信息。截至目前，组委会的声明中尚未对“救护车15分钟未到”、“救援人员擅自放下灭火器”以及“仲裁试图推卸责任”等具体指控作出逐一点评。哈托格所配备的车载摄像机完整记录了那49秒的惊心动魄瞬间。视频中，火势的咆哮声与哈托格奔向火场的脚步声交织在一起，令人印象深刻。
