老张盯着手机屏幕直咂嘴，直播画面里那些职业砾石车手的轮胎宽得离谱，活像给自行车装了两根大香肠。
去年比赛还用着42毫米的轮胎，今年清一色换上了50毫米往上的大家伙，有个挪威选手甚至给战车塞了54毫米的巨无霸轮胎，愣是跑出了第11名的好成绩。
这波操作看得老张心里直痒痒，他摸着自家那辆标着"最大支持45毫米"的碳纤维车架，琢磨着要不要也整这么一套。职业选手都这么玩，肯定有道理不是？可转念一想，人家那是车队包办一切，自己这车可是真金白银买的，万一折腾坏了可没处哭去。
要说这宽胎潮流，还真不是职业选手瞎折腾。专业测试数据明明白白摆在那儿，现在这些山地越野胎的滚动阻力比传统砾石胎还低。特别是在那些坑坑洼洼的路段，宽胎就跟装了减震器似的，跑起来又快又稳。崔克车队那个挪威选手就是活生生的例子，官方建议最大装45毫米的轮胎，他硬是塞进去54毫米的大家伙，轮胎都快蹭到车架了，照样在赛场上风生水起。
可职业选手玩得起，普通车友可就得掂量掂量了。人家比赛完有专业技师给修车，车架蹭掉漆算个啥？磨出沟槽又怎样？车队分分钟给换新的。普通车友可没这待遇，上个月车友群里就有人晒图，一辆改装了57毫米轮胎的碳架，后下叉被轮胎活生生磨出两毫米深的凹槽，看得人直嘬牙花子。
这事儿得讲究个方法。先把轮子拆下来，拿张银行卡在车架和轮胎之间转一圈，要是听见"刺啦"声，趁早打消这个念头。再算算经济账，改装省下的那点时间，够不够修车的钱？最后看看实际需求，要是天天在戈壁滩上撒欢，宽胎确实是个好选择；可要是就在城里溜达，跟这个风纯属给自己找不痛快。
雨天实测更让人心惊胆战。装55毫米轮胎的车架沾满泥巴后，轮胎和车架的间隙就剩不到3毫米了，这哪是骑车啊，简直就是拿砂纸打磨车架。有些老司机倒是会玩，干燥季节装宽胎撒欢，雨季来了再换回标准尺寸，时不时还得检查车架磨损情况，特别是碳纤维车架，万一出现分层可就麻烦大了。
要说这改装的门道，还得看实际需求。职业选手的玩法看着酷炫，那是因为人家有整个车队在后面撑着。普通车友可得想清楚了，改装是手段不是目的，别为了追求那点性能提升，把代步工具改成了定时炸弹。下次再看到职业赛场的骚操作，先别急着跟风，多琢磨琢磨那句老话：免费的才是最贵的。
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