在日常生活和出行中，汽车成为了最重要的交通工具，方便了我们的生活，不过有很多车主对汽车的使用和维护不是很了解，这就容易使得汽车故障率提高，不仅会降低汽车的使用寿命，更会影响到我们的行驶安全。
积碳究竟是一种什么东西？
积碳是指燃料与串入燃烧室的机油蒸汽在不能完全燃烧时，所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，从而黏附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室，经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。
发动机很多部位都会存在积碳，而不同部位的积碳其性质是大不相同的。常见的积碳可以分为两类：碳化沉积物和油泥沉积物。
1、碳化沉积物
比如燃烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞顶部、活塞环，这些部位的积碳都可以称为碳化沉积物。
在发动机工作时这些部位温度很高，各种杂质沉积在其表面后会不断经历高温的烧灼，最终碳化，变得格外坚硬。
2、油泥沉积物
比如进气歧管积碳、节气门积碳。与其说是积碳，倒不如说是油泥更贴切一些。这些部位所谓的积碳大都很松软，几乎都是油脂混合着灰尘或者碳颗粒，清理起来更容易。
有了积碳一定要清洗吗？
一般来讲，汽车行驶了2万-3万公里就该清理一次积碳了，积碳并不是越长时间清理越好。
所以说维修保养店说“你的车有积碳了，得赶紧清除”，你就要注意啦！
积碳多了，就会带来一些问题，导致发动机不能正常工作，比如：燃烧室积碳，会导致发动机爆震，喷油嘴积碳，会引起发动机抖动，加速不畅，节气门积碳，会致使车辆加速无力，怠速抖动，或怠速时不能保持稳定值以至于启动困难，油耗增加。
当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时，就一定需要清除了。
只要是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只要是汽车就会产生积碳，只是严重不严重的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点燃进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过燃烧产生热能，推动活塞转动，活塞转动产生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是汽车动力的来源。
汽车中的热能是通过燃烧汽油与空气的混合物产生的，既然是燃烧，就存在燃烧不充分的情况，经节气门进入燃烧室的油气混合物有时候会有其它杂物存在，有时候喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物燃烧不充分，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材燃烧不充分会变成木碳一样的原理是类似的，汽油燃烧不充分会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
汽车出现这4个信号，暗示“发动机”积碳严重，提醒司机赶快清理
1、废气排放的强烈气味
汽车尾气实际上是发动机燃烧后产生的废气。如果积碳太多，发动机内部的混合气就不能充分燃烧，自然废气中就会含有太多的物质。
三元催化器不能有效地将这些废气转化为二氧化碳或水分，自然会让废气味道更浓。
2、很难启动。
首先，很难启动的原因有很多，不是因为火花塞，就是因为积碳。因此，当出现这种现象时，一定要及时查看发动机内部。
随着积碳的增加，发动机内部的混合气体不会很好地点燃，气体燃烧不充分，所以产生的热量会更少，也就是功率会更小。
3、油耗过高。
如果你在开车的时候突然觉得自己的车油耗越来越高，那很有可能是积碳的问题，因为积碳太多会让汽油无法充分燃烧，不能充分燃烧也会增加积碳。
这两个过程之间的关系也是一种“正比例”，相互影响。因此，油耗和积碳密切相关。油耗增加后，一定要检查发动机内部的积碳是否需要清洗。
4、车辆晃动。
汽车会产生强烈抖动的主要原因是发动机在动。如果发动机不能正常运转，就会产生抖动，也会影响汽车的抖动。发动机不能正常工作。
一个原因是零件损坏，另一个原因是积碳过多影响零件之间的配合。所以如果出现车辆晃动的问题，可以检查发动机内部是否有问题。
我们可以通过哪些方法确认爱车有没有积碳？
1.内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可
2.油耗上升
碳，它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞，和曲轴内部一些机械零件的阻力。
而且，这部分被吸掉的燃油还会在不完全燃烧的状态下形成新的积碳，如此恶性循环，会越来越费油了。
3.折叠解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样做的方法就是可以很直观的看见内部结构，但是做起来非常耗时耗力。
4.查看机油口
大家可以看看自己车子的机油口，看它是不是干净或者是少量积碳，这种现象说明正常，
如果很脏，用手电看一下还有一团漆黑的话，就较为严重，需要及时清理。
5.尾气
大家也可以通过味道来判别，尾气当中的气味过于刺鼻，也许是没有充分燃烧的燃油，产生的二氧化硫。
车子哪些部位的积碳影响比较大呢？
1、发动机燃烧室
发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。
比如说：汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的，只要参与燃烧就是有的。
然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候，也有可能会有这种情况，燃烧条件不够好的时候等等，都有可能会导致积碳的产生。
2、进气系统
进系统，像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
上面讲到：发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。
这有点像什么？就像：我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。
3、缸内积碳
缸内积碳是指活塞顶端的积碳，是汽油问题产生的，汽油里的胶质无法燃烧，逐渐沉积在活塞顶端，经过高 温烧灼而变硬，
此处有积碳会减小燃烧室面积，导致功率下降，并且会引起爆燃爆震，对发动机影响较大。
车辆的积碳一般都会出现一些症状，提示你车辆积碳过多，车主们一定要注意自己的车是否会出现这些情况。
哪些行为容易导致积碳产生？
1、汽油标号选择错误
有些车主或许是不了解自己爱车的标准，错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号，造成燃油在发动机内不能有效燃烧，最终转化为附着在发动机内的胶状物，形成积碳。
2、长时间重负荷运转
有的车主喜欢将车子塞得满满的(无论是载人还是载物)，又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位，然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为，也是很容易造成发动机积碳的。
3、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。
4、长时间怠速或低速运转
这种情况大家都遇到过，具体点说就是堵车。堵车过程中，车辆发动机长时间处于怠速或低转速状态，长期在这样的路况中行车，发动机得不到有效的运转，很容易形成积碳。
这时可能就有车友会说，既然这些行为会导致积碳的形成，那我只要尽量避免，不就没什么积碳了吗？但其实，只要是燃油车，都避免不了积碳的产生。
不同部位产生积碳对车子的各种危害
1、喷油嘴积碳：
由于燃油品质以及驾驶工况的因素，喷油嘴很容易产生积碳和胶质，出现后易造成燃油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。
危害：
1、动力下降，只喝油不干活。
2、油耗增高，只出工不出力。
2、燃烧室积碳：
燃烧室里的积碳对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积碳严重时，气缸实际体积变小，
压缩比增加，同时积碳在高温环境下由于散热能力差，会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被火花塞点燃，还能被气缸内高温的积碳随机点燃，产生爆震。
1、油耗增高，浪费燃油，容易导致积碳像海绵一样吸附汽油。
2、发动机爆震、早燃，工作不平稳，抖得厉害。
3、发动机噪音增大，不够安静。
这些“土方法”能除积碳？
（1）先是空挡轰油门：
轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？
猛轰油门儿是在汽车停止的状态下进行的，挂空挡的时候，发动机并没有真正的产生功率，而且进气缸的进气量也不会产生变化，根本达不到清理积碳的效果。
轰油门操作不当会导致什么后果？
如果只是无意中错踩油门，导致短暂“挂空挡轰油门”，这样对车子的伤害并不是很大，车主不用过多担心。但是如果是长时间挂空挡轰油门，那对车子的伤害是非常致命的，甚至会导致车子自燃报废。
因为长时间挂空挡猛轰油门会造成汽油燃烧不充分，汽油燃烧不充分会形成新的积碳，附着在发动机的各个角落，并堵塞三元催化器，造成三元催化器温度过高，一旦长时间温度过高，很容易导致线路自燃，最终燃烧蔓延至全车，导致车子报废。
而且一旦积碳沉积过多，还会导致发动机怠速抖动和发动机动力衰减，提速性能下降，油耗上升。
另外，如果一部分的没有充分燃烧的汽油在气缸外点燃，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地猛轰油门的危害远比想象中的要严重得多。
（2）再来说说拉高速：
拉高速一定程度上可以除积碳。
但是单纯跑跑高速基本上是没有任何实际效果的。
有的车主在上线检车时候，尾气排放不达标，检测没过，有人就会选择去加一箱高标号的（95、97号）的汽油，然后跑一趟高速，再来检测，发现居然过了。
这是为什么呢？
其实主要是使用高标号乙醇汽油，抗爆震效果好，再加上高速上发动机高转速运行，燃烧更加充分，产生的高速气流也能冲掉极小一部分近期附着在三元催化上的杂质污渍等。
但我们也会看到很多同样也加了高标号汽油跑高速，但尾气仍然不达标，所以这也不是说绝对有效的，其中也有很多因素，在这里不在意义赘述。
另外，有些人认为高速上发动机转速高，加上发动机内燃料燃烧充分，就能把里面附着的积碳一并燃烧；或者通过激烈的燃烧震动以及高速气流把积碳清理掉。
然而事实上，长时间形成的积碳是经过高温冷凝交融吸附在缸壁、歧管等地方，粘附力真不是靠高温、燃烧震动等等方式就能清理的。
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