何小鹏在发布会上喊出MONA M03 Max版12.98万元的起售价时，全场炸了。 这个价格，比去年预售价直降2万，却塞进了双Orin-X芯片、508TOPS算力、26个传感器，以及“车位到车位”全场景智驾——硬件配置直接对齐自家售价50万的旗舰X9。
新车上市1小时订单突破12566台，其中83%用户直奔高阶智驾的Max版。 但欢呼背后，业内却在疯狂质疑：“小鹏是不是在赔本赚吆喝？ ”
小鹏敢这么定价，绝非一时冲动。 核心原因就两个字：省钱。
电池占电车成本30%以上，小鹏却用能耗控制硬生生把电耗压到11.5kWh/100km，同级最低。 这意味着能用更小的电池跑更长的续航，62.2度电就能标620km续航，电池成本直接砍下一大块。
激光雷达？ 直接放弃。 一颗激光雷达采购价1000元，以前车型装两颗，现在纯视觉方案配合毫米波雷达，每辆车立省3000元。
何小鹏还公开“拉踩”：“视觉方案响应速度30帧/秒，激光雷达融合方案只有2-10帧/秒！ ”
借着和大众的合作，小鹏拿到零部件议价权，连何小鹏都意外：“原本以为只对合作车型有帮助，结果全系都受益”。
自研比例也提到60%，域控制器成本从6000元压到4000元，摄像头模组用国产替代进口再降37.5%。
“标配智驾”的生意经：硬件不赚钱，软件来补？
MONA M03 Max版智驾硬件成本高达1.2万元，但整车只卖12.98万，靠什么赚钱？ 小鹏的答案藏在软件订阅里。
高阶功能如城市NGP、代客泊车，需额外支付300-500元/月订阅费。 这套路和特斯拉FSD一模一样——先用低价硬件圈用户，再靠软件赚利润。
但风险也赤裸裸：中国用户愿为软件买单吗？ 目前小鹏智驾付费率仅25%，若订阅率跌破30%，硬件成本可能血本无归。
另一重压力是品牌定位。 MONA M03销量占比飙升后，小鹏单车均价已从2024年的18万跌到2025年一季度的15.3万，毛利率10.5%垫底新势力，连半价卖车的零跑（13%）都比它高。 15万的车和50万的X9用同一套智驾，高端车主会不会觉得亏了？
用户用真金白银投票：MONA系列9个月狂卖12万台，抢走比亚迪秦PLUS EV的销冠宝座；车主中女性占一半，平均年龄仅27.8岁。
年轻人为“高颜值+白菜价智驾”疯狂，但投资人却在财报里捏冷汗。
小鹏累计亏损已超400亿，今年一季度再亏6.6亿。 MONA M03要盈利，月销必须破万——这个目标看似轻松（3月单周上险量达5650台），但竞品反击更凶险：比亚迪全系智驾杀进10万内，零跑前4个月销量和小鹏差距不足500台。
小鹏的“技术普惠”逼得对手亮出底牌。
比亚迪砸百亿补贴，王朝系列最高降5.3万，正面硬刚MONA M03所在的10-20万主力市场。 华为余承东早放话：“30万以内的智驾都是亏本卖！ ”连大疆都把7V+32TOPS高阶智驾压到8万级车型。
小鹏用“无图智驾”省掉高精地图采购费，但极端天气下纯视觉方案的可靠性仍被质疑。 某供应商私下吐槽：“他们连后悬架都从多连杆换成扭力梁了，这价位的车，成本早抠到极限。 ”
“这次的定价非常艰难。 ”何小鹏在发布会后罕见承认。 但对他而言，这更像背水一战：2024年上半年小鹏销量仅5.2万台，被理想、蔚来甩出新势力第一梯队。
眼下，他个人自掏1300万美元增持股票，押注MONA M03带小鹏重回牌桌。 而那句“四季度必须盈利”的狠话，已经挂在财报电话会上。
只是当12.98万的Max版订单如潮水般涌来时，所有人都在问：这到底是颠覆行业的创举，还是慢性自杀的开始？
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