巴黎航空展上的空中客车一亮相，便宣布斩获了近100亿美元的订单，这无疑给了波音一记沉重的打击。一个手里攥着堆积如山的合同，另一个则被印度空难弄得一头雾水，空客的胜利简直像是开玩笑般的直接，但说实话，尽管空客“笑着”拿下了大单，波音在中国的货运市场依然稳如泰山，牢牢把控着“老大的位置”，这才是问题的核心。
你看，波音的货运飞机，不仅在全球市场占据了37%的份额，而且在中国的货运领域几乎是“独占鳌头”。波音的777F就像是货运界的“王者”，这个机型本身就是个技术怪兽，其他飞机根本难以与之抗衡。再加上747-400和波音777-8货机等机型，波音已经让国内快递公司“离不开”它了。其实，这对于中国来说，并不是个好消息，因为一旦过度依赖外来产品，就很容易在关键时刻被人卡住脖子，想反抗也难。想想看，快递公司愿意用波音的777F，而国产机型连起码的“量级”都跟不上，想插上一脚简直不可能。
说到这，中国的货运飞机发展，真是来得太晚了。相较于民用客机领域的C919，货运飞机真的是被“遗忘在了角落”。过去中国基本依赖俄罗斯的伊尔-76来完成货运任务，那可是老式的军用运输机，带不动现在这么庞大的市场需求。直到2013年，运20的研发才算是一个突破，虽然它能承载66吨的货物，航程也有7800公里，但别忘了，这玩意儿本质上还是军用运输机，放到民用领域就有点“水土不服”。那么，国产货运飞机究竟能否与波音一较高下呢？
答案，哎，还是挺让人遗憾的。中国已经研发了运20F100这一民用货运机型，但它的最大载重量只有65吨，低于波音777F的103.9吨。就是说，波音这台巨型货车能装的货，比运20F100整整多出1.8倍。这差距，就算是大了点吧。所以，即便运20F100好歹也算是个“民族骄傲”，国内的快递公司还是忍不住伸出手来，拿着大把的现金去和波音签约。
更糟糕的是，尽管中国在民用货运飞机研发方面已经迈出了步伐，但国家对于这一领域的重视度依然不够。说白了，大家更多关注的是轰轰烈烈的客机项目，像C919那样备受关注，毕竟是“颜值担当”，而民用货运飞机呢？对不起，谁管它。结果就是，运20F100这样的先进飞机，虽然在技术上有进步，但仍然无法和波音的老将们抗衡。话说回来，既然你可以直接选择“流量明星”波音，为什么要去花时间培养一个相对“默默无闻”的国产新星呢？
中国不能再继续在这条路上拖延。说实话，市场永远都在发生变化，依赖外资和技术的局面，难以长久。要破局，只有加速研发货运大飞机，打破波音的垄断地位，确保我们能够在航空行业站稳脚跟。如果国产货运飞机能够具备真正的竞争力，那么未来中国不再需要看着别人眼色来采购，而是可以自己在全球市场上发号施令。
空客那边可以风生水起，拿订单、展示自己的技术优势，而我们却只能在背后默默叹息，“怎么又错过了这一波？”是的，空客并不傻，它知道市场的未来在哪里，所以下手快而狠。而我们，真该看看自己在航天领域的竞争力，不能再等着别人“领跑”后才开始小跑。毕竟，成年人的世界里，依靠别人是一时爽，但总有一天会发现，没人给你开后门了。
要解决这个问题，国产货运飞机必须进一步“提速”，走出这条“差距拉大”的死胡同，才能够真正摆脱波音的桎梏。不是不努力，而是没有足够的重视。想想看，如果没有足够的研发支持，中国的货运飞机想要跨越波音这道大山，恐怕真的得等到下一个“奇迹”了。
希望有一天，当我们再次看到飞机穿梭于天际时，不再只是感叹“波音、空客真牛”，而是自豪地说：“这是我们的技术，我们的航空梦。”
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