雅马哈的面子都被丢光了：被扫地出门的老将，用两台中国赛车把前东家按在赛道上葡萄牙波尔蒂芒赛道的直播画面里，解说员已经提前下了定论。第二回合正赛最后一圈，德比斯刚从领跑位滑到第三，前面挡着的正是两台雅马哈R9，一台是法国老乡马希亚斯，一台是西班牙人阿雷纳斯。
两条行车线都被封死，解说员说，德比斯今天可能拿不下了。他说完这句话不到十秒，德比斯就在最后一条大直道上动了。
53号张雪机车820RR-RS贴着前车尾流，车速往上蹿了一截。直道末端从外线抽头，第一台雅马哈被生吃。
进弯前的制动区，他晚刹车卡进内线，第二台雅马哈也被生吃。一台在直道被超，一台在弯道被超，两台车前后不到一个弯的功夫，全被一个人解决掉。
从第三回到第一，用了不到十秒。这不是德比斯第一次干这种事。
首回合正赛他从第二位发车，第二圈就超过Oncu的雅马哈抢到领先，一路拉到接近四秒的真空区。
后来Oncu在第14弯摔车退赛，可德比斯在对方摔之前就已经咬住了。
两回合加起来，马希亚斯、阿雷纳斯、Oncu、加西亚，雅马哈在WorldSSP组别派出的主力车手，被他一个人轮着超了一遍。
德比斯跟雅马哈之间，确实有一笔账要算。2024年底，雅马哈通知34岁的德比斯不再续约。
解约函上的理由写得很直接：年龄偏大，没有年度总冠军，性价比不够。
那一年德比斯的年薪只有9000欧元，在欧洲赛车圈里连个普通白领都不如。他主动找过雅马哈管理层，说可以不要薪水，只要让他留在赛道上。
雅马哈还是拒绝。一个不要工资的车手都不要，这背后的潜台词很清楚了：不是钱的问题，是雅马哈认定他跑不动了。
德比斯在雅马哈体系里跑了十二年，24场比赛只拿过两次分站冠军。十二年的付出，最后换来的是一句"年龄偏大"。
就在他几乎要收拾行李退役的时候，一个成立不到两年的中国品牌找上了门。
张雪机车通过意大利埃文兄弟车队，给德比斯递上一份年薪14万欧元的合同，比9000欧翻了十六倍，还一次性结清了签约奖金。德比斯当时连新车都没试骑过就签了字，他后来说，看到赛车本身、了解到张雪本人的理念，就知道这不是一个普通项目。
张雪机车2024年才正式创立，创始人是湖南怀化走出来的张雪，早年从修车学徒干起。
他造的车搭载自研的819cc直列三缸发动机，赛道版约153.6马力，整车干重只有168公斤。
这台车在组内的极速排倒数，设计思路根本不跟你拼直道，靠的是弯道调校和轻量化把对手磨掉。签约后的第一场比赛，澳大利亚揭幕战，德比斯摔车，只拿到第14名和第19名。
质疑声随即而来：一个被豪门抛弃的老将，加一个没证明过自己的中国品牌，真的能行吗。
车队连夜调校改进，紧接着就迎来了葡萄牙站。首回合，德比斯从第二位发车，超掉Oncu后一路领跑，前十圈就拉开两秒以上，最终以3.685秒的巨大优势冲线。
在WSBK这种0.1秒就能分出冠亚军的赛场，这个领先幅度基本等于碾压。
这是中国摩托车制造商在该顶级赛事的历史首冠，也打破了该组别自1997年创立以来欧美日品牌近30年的垄断。次回合他自己出现了失误，走线偏大滑落至第三，外界以为中国车队要原形毕露。
结果他用了最后一圈把两台雅马哈推了过去，以近半秒的优势再夺一冠。
两天双回合背靠背夺冠，领奖台上五星红旗升起来的那一刻，对手车队高层说不敢相信。有意思的是，这场胜利靠的并不是豪华配置。
对比雅马哈厂队满配的欧林斯减震和布雷博卡钳，820RR-RS在硬件上并不占优。它赢在弯道稳定性，赢在出弯加速，赢在德比斯那种被逼到绝路之后的反扑能力。
这台中国赛车的底子，是车架、电控系统全部国产化的自研成果，张雪说过一句话，车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分百做得出来。
德比斯赛后接受采访只说了一句，我们最后几圈有点优势。
这话说得太客气了。
最后几圈不是有点优势，是他把两台雅马哈当成了直道上的障碍物，一个一个推过去。
这场胜利的余波比比赛本身更耐人寻味。葡萄牙站之后，德比斯在匈牙利站最后时刻连超两台雅马哈，在捷克站背靠背双冠，赛季累计拿下六个分站冠军，车手积分榜冲到第二，张雪机车在制造商积分榜上排到第三，前面只剩杜卡迪和雅马哈两座大山。
更讽刺的是后来的反转。雅马哈曾开出两倍年薪试图挖回德比斯，他拒绝了，和张雪机车续约到2028年。
当初用"年龄偏大"四个字把人扫地出门的车队，现在花双倍的钱都请不回这个人。
雅马哈丢掉的这场比赛，真正丢的是看人的眼光。德比斯用最极限的方式证明了年龄只是一个数字，只要车队还需要他，经验就不会浪费。
而张雪机车需要他，葡萄牙站的两座冠军奖杯，就是答案。雅马哈的面子，不是被德比斯一个人丢的，是被两台中国赛车一起丢的。
