华为乾崑问界M7十万台销量验证了其逆势崛起的实力，但供应链瓶颈和体验改善仍是未来能否持续领跑的关键

华为乾崑问界M7十万台销量验证了其逆势崛起的实力，但供应链瓶颈和体验改善仍是未来能否持续领跑的关键

金秋刚过，我还记得那天中午，和朋友在咖啡馆聊天，他突然抬头，看着手机说：你看这数据，问界M710月卖了十万台。我一愣，心里直想——别说十万台，就算有八九万吧，结合去年同期的新能源市场环境，这确实挺不易的。今年新能源整盘价战打得乱七八糟，车价战，补贴战，甚至各个品牌都在拼命划线，市场总感觉像是被电线夹着似的，掉电般瘪下去。可是华为这波逆袭，偏偏在这么个乱局里，亮出了点不同。

先别急着骂靠华为流量或硬件绑售，我觉得得拆一下。要不是那套全国都能开的ADS 2.0智驾技术，坐在车里比车公庙面试还紧张——每次换个城市，地图都得调一调，体验就会大打折扣。华为不是自己造车，也没牌照，却把渠道端弄得像在卖汽配城。我之前翻了下朋友的笔记，那些家门口的车店合一店，流量流得飞快，一大堆家庭用户跑来看车。

对比去年别的品牌，要么靠供应链冲锋陷阵，要么拼出配置爆炸。华为这次更像是用渠道跑马圈地——你看余总也成了门面担当，现场说：未来的车就是智慧大脑。直白点说，就是用体验说话。比如我开过的问界M7，坐舱里那八个高品质音箱，轻轻一碰开门，坐进去就感觉到这不是普通的车。城市领航试驾，几乎不用动手，红绿灯起停、变道都是自动搞定。但这小细节，越想越觉得挺有温度。你会不会觉得，现在的新能源车内，除了瓶装水，很多都像空壳？

我也不是盲目乐观。供应链方面的问题，暂时还没完全解决。你知道吗？我昨晚和销售聊过，有一批M7还在排队，平均提车时间都拉长到四到六周。原本以为数月内会迎来爆发，结果发现还得看产能爬坡。况且，智能驾驶依赖OTA升级，体验的连续性很关键。去年理想L9那车机的多次掉链子，让我还记忆犹新。你会不会觉得，软件体验其实比硬件性能更吃运维？反正我觉得技术并不是吹嘘的全部，还要看后续怎么打磨。

有个细节我还记得，就是我那天在展厅拍的照片，说实话那灯光反射太强，俩个乘客在说话，一个还笑着问：这车坐着舒服吗？另一位回答：还行，音响效果不错，感受挺沉的。想象新车的场景，像是在家一样温馨，但实际上，很多家庭用户还是对油改电有点迷惑——这辆车能不能久长？能不能跑得动城市外的路线？这些还得时间验证。

说到12月就要推出M9了。你觉得，如果等到那款车系统更成熟，性价比更高，这十万台只会是个暖场吗？媒体都在说千万辆智能新能源车的时代，但我觉得汽车这个东西，还是得看人怎么用。或者，等着看，市场上的价格战可能会升级，抢不到低价的，买了又怕体验掉链子。是不是觉得，现在汽车已经变得更像家里的智慧家居，你会怎么看未来智能汽车真正渗透生活？是不是还得经过多次试错才能找到心头菜？我这儿倒觉得，这个路还挺长，但有一点我确信——没有哪款车，能一帆风顺地走到底。

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