在当下的全球越野圈，电气化似乎变成了唯一的出路，从福特Ranger、长城炮，到特斯拉Cybertruck、Rivian…，所有的厂商都坐不住了，昨天你推混动，今天你上纯电…。
之所以出现这种情况，根本原因还是环保法规的收紧，纯燃油车的生存空间不断压缩，过去，皮卡只要能拉能跑就行，如今还得兼顾油耗和排放，环境变了，转型压力当然会更大，在这种情况下，老牌车企只能主动拥抱新技术。就连丰田也不能例外，以海拉克斯为例，在几年前。这款车可是纯油车的图腾，如今，第九代海拉克斯不仅保留了2.8T柴油+48V轻混，还新增了纯电版本，一次性给出了三种动力选择。
这样的改变，结合海拉克斯一贯的硬核产品力，越野迷还能接受吗？
先来看一下颜值，第九代海拉克斯的整体造型基本延续了硬派皮卡的设定，它的前脸很有力量感，中网设计粗犷，搭配两侧棱角分明的LED大灯、硬朗的包围，既有越野工具车的一面，又不失现代科技感。车身侧面遵循了实用至上的理念，隆起的轮眉很大气，配上越野轮胎，视觉效果很扎实，还是标志性的大货厢，而贯穿前后的硬朗腰线加上高离地间隙、专业越野胎的车身布局，再加上涉水喉的预留位，开出去很有安全感。
载重能力也是这款车的卖点之一，首先是参数上，第九代海拉克斯的涉水深度依然保持700mm，最大载荷可达1吨，尺寸算是标准中型皮卡，但是底盘很整，在这个级别很有竞争力，反馈到越野上带来较为强悍、可靠的体验，而且车内的实用性设计和配置很到位，该有的物理按键都在，手能摸到的地方都很结实，座椅的填充物也很厚道，坐上去支撑性很强。同时，新车还保留了强大的拖拽能力、多地形选择系统、差速锁、纯电版本的快充功能等配置，相信能够给车主带来不错的工作效率。
动力系统是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选择海拉克斯，就是为了它的耐造，尤其是看到那个大梁还在，满满的踏实感和安全感扑面而来。而在技术上，2.8D 48V版本配备了更强的电机辅助，涉水深度和牵引力不变，可靠性方面依然继承了QDR基因，关键部位防护还是比较到位。
再来看一下动力和性能，海拉克斯搭载了一台2.8T涡轮增压柴油发动机，还有一套48V轻混系统，其最大马力204匹，峰值扭矩达到了500牛米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。此外，新车采用四驱驱动，底盘依然是非承载式车身，后悬架还是钢板弹簧（部分版本），还支持多地形模式。过去，柴油机的卖点就是劲大但费油、噪音大，如今，有了电机的辅助，驾驶质感很优秀，起步平顺性也比较好，动力随叫随到，扭矩输出很线性，底盘调校的依旧很硬核，无论是追求工具属性的农场主还是追求越野乐趣的玩家，都能得到满足。
当下，第九代海拉克斯仍旧是比较值得入手的一款全球化皮卡，这一点从它的市场地位可以窥得一二，它在全球各地依然是工地上最常见的面孔，这个口碑还是很硬的。那么，如果你需要一台既能干粗活又能兼顾通过性的皮卡，会选择这台加了电的海拉克斯吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
