尾门弹开，咝的一声。后备厢里东西堆到门槛，盖板压得都弹不起来了，头一次见它这么满。搬第一箱时手腕一沉，我才想起来，这趟出发前光是把那辆折叠露营车卷进去，就折腾了五分钟，卷到第三圈卡住，拽出来又重新卷。
服务区换电站边上，有个开灰色电车的大哥蹲在路牙子上抽烟，问我这车换电要不要钱。我说按月租电池，车价能少八万六。他把烟头摁灭，嘀咕了一句：那换下来的电池要是旧的呢？他没等我答，起身走了。
装车那天早上六点，天刚蒙蒙亮。后备厢常规状态1200升，竖着塞了两个28寸行李箱，旁边又推进一辆折叠露营车，两边缝隙里塞了帐篷和防潮垫，居然都放下了。地台跟第二排之间只有两厘米左右的落差，这点倒是踩过坑的人才知道多贴心，以前那台车铺气垫总硌腰。
第二排放倒以后，铺开一张1.8米的充气垫，正好一张床。女儿在上面滚了两圈，说晚上就睡这儿。
跑高速那天中午，太阳晒得柏油路发软。方向盘握在手里，真皮缝线压在握持区内侧，细倒是细，出汗也不打滑。主驾座椅的腰托调到两小时不酸的位置，Nappa真皮透气性还行，开了一百多公里后背没洇汗。车速、限速、导航箭头都投在前风挡的35英寸AR-HUD上，进服务区不用低头找方向，这点比以前的仪表盘省事。
续航这事儿得说实话。标称615公里，媒体实测城区达成率八成上下，实际能跑480公里左右。上了高速开到120，或者冬天开暖风，数字还得掉一截。我按七折算，每200到250公里安排一次停靠，节奏不乱。
中途在换电站停下来，前后不到五分钟，满电电池换上就走，不用下车不用插枪。900伏架构那套，插枪从10%充到80%要25分钟，正好够吃完一碗面。不过换电站分布并不均匀，出发前把沿途站点过一遍，比到了地方现找稳妥。那阵子在服务区充电桩等位，一等就是半个多钟头，车队一望不到头，这趟换电倒没排过队。
驾驶位那个无线充电板50瓦带风冷，手机放上去导航半小时，拿起来背面只是温的，不烫。
后排的体验决定一趟长途和和睦睦。3110毫米轴距，1.75米的人坐进去，膝部离前排靠背三拳以上，脚能完全伸直。靠背电动放到接近半躺，坐垫前端带点上翘，我岳母坐了一路，下车没说腰疼。地板平的，中间那位脚能放平，没有传动轴凸起硌脚。三温区空调，B柱上还有侧出风口，风向能直接对着脸吹。扶手后面翻出一块桌板，放笔记本或餐盒都行。8.8升冷暖箱锁车后还在运行，到服务区买瓶冰饮料放进去，两小时后拿出来还是凉的。
跑高速把音量放中段，23扬声器、7.1.4声道、2048W功放的杜比全景声，声场把人都包住，风噪胎噪传进来不多，前后排都是多层隔音玻璃。
底盘这块，高速巡航车身整体性好，遇到横风不飘。过连续的伸缩缝传进来的是低频闷响，方向盘上没有打手感。2.3吨的重量压着，连续弯道侧倾不明显。转向手感偏轻，长途开下来手腕不酸。转弯半径5.7米，景区停车场掉头比看着灵活。
空气悬架能把车身升高，走碎石路或上马路牙子用得上。165毫米离地间隙摆在那，主场仍是城市和高速，越野别试，拿它当硬派越野车使，车受不了。
辅助驾驶的疲劳监测盯着面部状态，我打了个哈欠，它提醒我注意休息，比很多花哨配置有用。高速领航要订阅，NOA每月320元，NOP+每月380元，一年多跑几次长途按月开划算。只跑两三次的话，临时开一个月就关。
冷灰色的车漆在野外不抢眼，沾了灰也不显脏。前脸封闭式处理，分体灯组上面一条细灯带，机盖两条筋线收向车头，近两米宽的前脸看着倒不笨重。
回来的时候路过一段乡道，路边停了辆拖拉机拉着满斗玉米，旁边地头有个老太太蹲着拔草，远处高压线塔上落了几只麻雀。车里的歌切到下一首，后排传来女儿均匀的呼吸声。
到家停车，尾门再打开，东西搬下来一半，露营车还卡在最里面。老婆说先搬这些吧，剩下的明天再说。我站在那儿，突然想起她出发前问的那句：这车买得值不值？当时我没答上来，现在也还是没想好。
