最近汽车市场里有个事儿，聊起来特别有意思，也让很多准备买家用车的家庭，心里头开始犯嘀咕。
这事儿说大不大，说小不小，但它就像一面镜子，照出了现在咱们老百姓买车观念的变化。
具体是啥事呢？
就是北京现代的一款叫库斯途的MPV，突然之间搞起了大降价，有的地方优惠能达到四万六千块钱，这么一来，它的入门价格一下子就掉到了十二万多的水平。
这个价格一出来，可就热闹了，因为它直接把矛头对准了市场上一个老牌的“明星”车型——本田的奥德赛。
很多人就开始琢磨了，一个卖二十三万多的奥德赛，还是个配置不怎么样的低配版，怎么感觉在十三万多、配置拉满的库斯途面前，一下子就不香了呢？
这中间差的十万块钱，到底差在哪儿了？
咱们先说说这个降价的事儿吧，这可不是闹着玩的。
以前大家印象里，合资品牌的MPV，价格都挺坚挺的，特别是像奥德赛、艾力绅这些，优惠一直不大。
但现代库斯途这一招，可以说是直接把桌子给掀了。
你看看，从北边的河北承德，到东边的山东德州，再到南边的浙江杭州，全国各地的现代4S店，就像是约好了一样，齐刷刷地挂出了大优惠的牌子。
四万五、四万六的优惠幅度，让库斯途的起步价，从原来的将近十七万，直接降到了十二万五千八。
这个价格是什么概念？
这个价格，在以前我们只能去考虑一些国产品牌的MPV，或者买个合资品牌的紧凑型小轿车。
现在，一台正儿八经的合资品牌大七座车，也进入了这个区间。
这对于很多预算有限，但又想给家人一个宽敞舒适出行空间的家庭来说，吸引力实在是太大了。
这背后其实也说明一个问题，现在的汽车市场竞争太激烈了，尤其是在国产品牌做得越来越好，新能源车越来越普及的今天，合-资品牌如果还想靠着以前的老本过日子，不拿出点实实在在的优惠，消费者是真不答应了。
光便宜还不行，还得看东西好不好。
这就得把库斯途和奥德赛拉到一块儿，真刀真枪地比一比了。
咱们就设想一个最常见的场景，一个三四十岁的家庭主心骨，手里攥着二十多万的预算，想给老婆孩子换个大点的车。
他可能首先就会想到奥德赛，毕竟名气大，口碑也好。
可当他走进本田的4S店，看到那台售价二十三万五千八的最低配车型时，心里可能就有点凉了。
车是挺大，牌子也亮，可坐进去一看，座椅是布的，还得手动调；大冬天的，连个座椅加热都没有；第二排作为MPV的精髓，也是光秃秃的，更别提什么能让家人在路上歇歇脚的电动腿托了。
这种感觉，就像是你花了不少钱，买了个名牌的空壳子，里头的实在东西啥也没有，心里难免会觉得有点亏。
这个时候，如果他抱着随便看看的心态，走进隔壁的现代4S店，那感受可能就完全不一样了。
销售会告诉你，用不到十四万，也就是买奥德赛低配一半多点的钱，就能买到一台配置相当不错的库斯途。
你坐进去会发现，MPV最核心的双侧电动滑门是标配，老人孩子上下车方便多了；前两排的座椅不仅是皮质的，还带通风和加热功能，夏天不烫屁股，冬天不冻腰；第二排更是装上了带腿托的“航空座椅”，长途旅行的时候，家人可以舒舒服服地躺着休息。
再加上360度全景影像这种对大车非常友好的配置，两下一对比，高下立判。
奥德赛那二十多万的价格，在这台十三万多的库斯途面前，显得特别尴尬。
就像网上一个车友说的，奥德赛超预算，低配又寒酸，GL8太大，在城里开着累油耗也高，看来看去，反倒是库斯途把空间、配置、油耗和价格这几样东西，平衡得恰到好处。
这话虽然直白，但也说出了现在很多消费者的心声：品牌是重要，但我们更看重的是，我花的每一分钱，到底能换来什么样的实际体验。
对于MPV这种车型来说，空间大小和乘坐的舒适度，是决定它好坏的根本。
库斯途在这方面也下了一番功夫。
从数据上看，它的轴距达到了3055毫米，这个长度比奥德赛的2900毫米长了不少。
轴距长，最直接的好处就是车内的前后空间更宽敞，尤其是第三排座椅。
很多七座车，第三排就是个摆设，只能坐小孩，成年人坐进去腿都伸不直，特别难受。
但库斯途的第三排，因为空间比较富裕，就算坐个一米八的大个子，也不会觉得特别憋屈，至少短途应急是完全没问题的。
这就体现了它在设计上的一种思路，就是尽可能照顾到车上的每一位乘客，而不是只把最好的留给前两排。
从副驾驶的腿托，到第二排的各种舒适功能，再到第三排相对宽裕的空间，它努力让每个座位都有不错的体验，这对于一个经常需要全家出行的家庭来说，是非常重要的。
再聊聊开车和用车的成本。
库斯途有1.5T和2.0T两种动力可选，特别是2.0T的版本，动力很充沛，在高速上超车很有信心，不会感觉肉。
油耗方面，市区里开大概是八到十个油，高速上能跑到六到八个油，而且它只需要加92号的汽油，这在油价不便宜的今天，能实实在在地省下一些油钱。
当然，咱们也得实话实说，本田奥德赛的混动技术确实厉害，在市区堵车的情况下，油耗能控制在六七个油，比库斯途要省。
但是，咱们得算一笔总账。
为了每百公里省下一两个油，你买车的时候就要多花将近十万块钱。
这十万块的差价，都够你给库斯途加好几年的油了。
这笔账到底划不划算，相信每个人的心里都有一杆秤。
对于大部分一年开不了一两万公里的普通家庭来说，综合算下来，库斯途的整体使用成本可能并不会比奥德赛高，甚至可能更低。
最后，咱们绕不开品牌这个话题。
本田在国内的品牌形象、口碑和二手车的保值率，确实是它的巨大优势，这也是很多人宁愿多花钱也要买奥德赛的重要原因。
这一点，现代自己也很清楚。
所以它想了个办法来打消大家的顾虑，那就是提供了七年或者十五万公里的超长整车质保。
这个质保政策，比大多数合资品牌三年十万公里的标准要长得多，这既是厂家对自己产品质量有信心的表现，也是给消费者吃的一颗“定心丸”，让你不用太担心以后车子出了问题维修麻烦。
所以，当一台二十三万的“丐版”奥德赛和一台十三万的“满配”库斯途摆在你面前时，这道选择题就变得很有意思了。
那十万块钱的差价，到底是在为品牌光环买单，还是在为实实在在的配置和体验付费？
现在越来越多的老百姓在买车时，变得越来越理性，他们会拿着计算器，仔细盘算，不再被一些虚无缥缈的东西所迷惑，而是更关注车子本身到底能给自己和家人带来什么。
全部评论 （0）