只要八万五就能搞定荣威M7 DMH中大型混动车，这事儿我第一次听到时，心里还在琢磨：真的假的？能不能是真的？毕竟，现在才几年，原来我们还能用这个价买到一辆标志明显的中大型车，还是插电混合的。你说想想，拿去跟那些合资或者豪华品牌比？咱别笑话自己，真心不可能。
记得有个同事前几天问我：这车到底啥水平，用料怎么样，安全性咋样？我当时也没细想太多，只随口说了句：反正我看价格很诱人，又是混动车，不用太心疼油钱。后来心里一琢磨，这车最低8.58万就能到手，顶配也才十万多，光看配置，那里的感觉——真是一股高性价比的味道。
我刚才翻了下笔记，注意到一个点：这款车的纯电续航160公里左右（这段先按下不表），意味着每天省油、通勤不用担心续航。这纯粹是我用经验来猜的，不一定准，但感觉这个续航对我们普通家庭几乎够用了。
好了，回到设计。荣威M7 DMH出自卡班大师手笔，外形倒不是一开始让我哇的那种惊艳，但那直瀑式格栅，多少带点劳斯莱斯的感觉，至少比我骑自行车那种攒劲多了。复古元素混搭东方美学，能不能说，这车算是有个性？至少比市面上一堆复制粘贴得化不开的车要独特。
说起安全，我还得问句：在这个价格区间，安全配置做得这么全，不觉得比一些所谓的合资入门车还厚道？副驾座椅一键折叠，后排还能调节腿部位置，这配置在我看，简直就是行政级标准了。其实我一开始觉得哎呀，神配置不开个豪华车怎么够，但后来想想，配置的确实用，挺贴地的。至少不用出门买个副驾驶座椅升降器。
但话又说回来，配置再棒，体验感也关键。开起来那叫一个线性，没有啥突兀的顿挫，仿佛大排量自然吸气那回事，只是油门比上两年那会儿的车要轻很多，因为这个车采用了插电混合技术，技术细节我不懂，但比方说，油门调配得比纯电调调得聪明，自然多了。
渠道上刚出这消息，听说销售都挺激动：8万多出头可以拿下这个车，还是中大型的。心里琢磨：这价格能维系供应链么？你配套的电池，来自某个国外大厂的样品少，估算只有三五百个试用，但我猜它们可能会赚这个价，毕竟电池和芯片的利润链不比想象中的那么磨叽。
这电池容量跟寿命是不是差不多？我问了个问题，销售笑着说：大体能用五六年吧，具体看使用。不像你想象的会很快就不行。其实这个终身质保在混动车型里，可算是个亮点。电池的风险在很多家庭里都摆在心里，我倒觉得这个终身概念，有点夸大，但能减轻点焦虑。
我不禁想到一个点：这车的用料和做工，可能就像以前买准进口一样，是个价格感带来的期待。没准还真能用个五六年，省油又省心。对比起那些十万级的合资混动车，荣威M7 DMH的优势就是——价格实在，配置够用，空间宽裕。
不过我也得更正一句：说得大点，搞成这样，可能也是在弥补研发上的不足。你别以为一台车的底子像工厂流水线拼装，实际上技术成本更像慢工出细活，尤其是做出调校得顺滑又家用的体验，得投入多少心血？我就猜，荣威在调教悬挂、调校动力上，花了不少心思，才让这车扯到自吸大排量的感觉。
这里还得问：你们觉得，混动车在续航和油耗上，差别大么？我算了个心算：100公里平均油耗（油钱24元／升，估算7元左右）如果达到百公里6升，那就得花得快，约42元。换句话说，用这个车日常代步，比纯电更灵活，但也要掂量油和电的组合。
说到这我突然卡壳了，这样的车，能不能真靠性价比在市场里站稳脚跟？毕竟，一辆纯电动车，续航再长也得充电，普通家庭的充电惯还得再培养。
我一边回想，一边想到：这车到底能不能满足我对豪华感的期待？或者说，豪华感是不是逐渐变成实用+划算？也许，这正是它的真实面孔——用有限的钱，换更大的空间、更宽的配置、还能省油。这才符合现代人对实在的追求。
讲到这里，本来想写点技术细节，像那个调校悬挂的mCDC，不过说到这我突然又想：这些技术，其实大部分消费者根本用不上，但谁又愿意放弃有个面子的感觉呢？又不是买台赛车。
对了，你觉得，随着技术越做越无感，车的感性是不是也会逐渐淡去？其实我还在琢磨，像这车的座椅加热全景天窗，这些，是实用还是装饰？（这段先按下不表。）
我偷偷猜测：或许拼配置和价格的战场，会变得更简单。只要能把人拉到门口，让大家觉得够用就行，那市场就稳定了。就像那晚喝酒时，朋友随口说，现在车，除了好看，实用最重要。但心里又在想：这车的实用是不是又打开了另一扇窗？还是我太主观了点。
你可曾想过，自己未来会不会在这辆有豪华影子、只要十万左右的车里，找到属于你的小确幸？这就是我每天压在心底的疑问。
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