自从RC8 R停产之后，KTM就没有了市售大排量的仿赛车型，仅剩下RC390独木难支。虽然前两年KTM推出了RC8 C双缸仿赛，但是仅供赛道使用的身份，让诸多普通车友望车兴叹。KTM自然之道自家的仿赛车型阵容严重缺失，迫切需要一款大排量仿赛来为自己正名，所以自从990 Duke诞生之后，KTM的大排量双缸仿赛就在酝酿之中。
10月14日，KTM 990 RC R突然在海外上市，售价13,949美元，折合人民币9.96万元，这也是KTM自2015年停产RC8R之后的首款民用大排量双缸仿赛车型，而且这台990 RC R可是实打实能上牌上路的仿赛，并非RC8 C那种赛用车型。
很显然，从车型命名不难推断990 RC R是990 Duke同平台的车型，但是外观风格十分接近仅供赛道的RC8 C，全车几乎都被KTM标志性的橙色所包围，包括车架也是标志性的橙色，如此显眼的涂装也意味着990 RC R在性能上会相当炸裂。
KTM 990 RC R是以赛道骑乘为核心开发的全新车型，该车以KTM RC16赛车为设计灵感的外观十分战斗，更有着极致的空气力学设计，其外观风格非常像赛车。990 RC R的车身侧包围面积非常大，几乎把整个发动机都包裹其中，巨大的鲨鱼鳃式的侧面导流口提供通风散热。车头两侧更是配备了GP风格的车头定风翼，而且在车身底部也有导流定风翼，这个设计在GP赛车上见过，也是KTM首次对民用车型下放，如此赛化的空气力学设计，在同级别的民用仿赛车型当中也是头一回见。
车架部分990 RC R与990 Duke，采用基本相同的车架设计，主车架是钢管车架，发动机充当车架结构的一部分减轻重量；铝制压铸的副车架将进气箱和进气口集成在座椅下方从而减轻重量；全新轻量化重力压铸后摇臂稳定性更高，布局到设计肉眼可见的高度集成和极致轻量化。
行走系统上，御用的WP前后减震自然是标配，48mm WP APEX倒立式前减震，具备130mm行程，提供30级的压缩和回弹调节、预载为6级。WP APEX带气瓶的中置多连杆后减震，提供高低速压缩、回弹和预载调节。刹车系统搭载，Brembo最新的HyPure径向四活塞卡钳+320mm Brembo制动盘，后Brembp单活塞卡钳+240mm Galfer制动盘。原厂配备米其林 PowerCup2轮胎，前120/70-R17，后180/55-R17。
电子配置和电控功能也十分丰富，KTM 990 RC R配备8.8寸的横屏仪表，分屏显示的界面数据更加直观，能通过分屏模式显示更多数据。该车还搭载6轴IMU惯性测量，标配Cornering MTC循迹控制、弯道ABS、四种标准模式：雨天、街道、运动和自定义，还可选装赛道模式。在赛道式下防翘头功能可设置为五个等级，甚至可关闭，油门响应也同样如此，ABS提供四种选项，公路模式，运动模式、SuperMoto+，SuperMoto模式。此外，还配备了遥测屏幕，方便车手随时随地查看更多数据。
为了达到更好的人体工程学设计，为了确保骑手能够完美的人车合一，同时又不牺牲日常骑行的舒适性和实用性，KTM 990 RC R的车把设计带有6个接触点并支持调节，适合各种身高。原厂坐高为854mm，如果你嫌不够战斗，还有可调节脚踏能向后移动25mm，向上移17mm，以获得更接近“赛道”的骑行三角。
KTM 990 RC R搭载的LC8c直列双缸水冷发动机，虽然与990 Duke相同，但是在仿赛车型上进行了重新的设计。针对其曲轴、凸轮轴以及连杆进行了重新调校，让发动机的动力特性更适合赛道驾驶。实际排量947cc的双缸发动机，最大马力130PS，最大扭矩103Nm，标配双向快排。扭矩和街车保持一致，但是马力增加了7匹，不过KTM并没有公布相关转速数据。
KTM 990 RC R的其他数据还包括，1481mm的轴距，163mm的最小离地间隙，15.7升的油箱，184kg的干重，195kg的整备重量等等，虽然重量看上去没那么惊艳，但是相比较同级别的竞争对手，依然很有优势。
KTM 990 RC R可谓是历经多年打造，汲取了KTM赛车的空气动力学数据，整车的设计方向非常偏向赛用车型，堪称RC8 R的继任者。这台车会在奥地利制造和组装，将于本月下线交付，届时将与川崎ZX-6R、杜卡迪Panigale V2、雅马哈R9和本田CBR600RR等车型展开竞争。KTM还将于2026年2月初推出990 RC R的赛道版。赛道版车型的改进包括更小的仪表盘、专用电子设备、赛道优化变速箱等等。
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