骑摩托车上路的人最看重的是车辆性能、路线选择以及交通效率，但是决定骑行体验的关键因素之一就是遇到后方车辆时是否会主动让出空间。
有骑手分享过自己的做法，当后方汽车速度较快、道路右侧具有安全靠行条件的时候，他一般会主动向右移动以使汽车先通过。按照他的体验，在这样做之后骑行过程中较少遇到后车催促的情况，并且没有因为占据车道位置而产生不愉快的状况。
这并不意味着摩托车在道路上就应该无条件让行，也不是说骑手为了满足后车速度而冒险。真正重要的前提就是道路条件允许、周围没有突发风险、并且让行动作不会影响其他车辆和行人。
双车道上如果长时间处于中间位置，而且后方汽车又比自己快很多的话就会产生一种尴尬的局面。汽车想通过的时候摩托车没有及时调整位置；摩托车觉得自己正常行驶的时候，汽车却可能认为前方车辆影响了通行。因此驾驶人的情绪很容易被放大，鸣笛、贴近甚至强行变道等危险行为都有可能发生。
但是从骑手的角度来说走在车道中间并不一定是故意挡路。车道中间有时候可以使得车辆远离路边突然开门的汽车、横穿道路的行人、路面坑洼和井盖，也可以是出于保持更清晰观察范围的目的。尤其是在车流密集、路况复杂的路段上，贸然向右靠行未必更安全。
因此，是否让行不能只看后车是不是着急，还要观察右侧空间是否连续、路面是否平整、旁边有没有非机动车，以及后方车辆的行驶状态。如果右侧空间狭窄或者正处于路口、弯道、桥面、隧道等视线受限的位置，保持稳定行驶反而更重要。突然变线比暂时维持原来路线更危险。
骑手认为自己遇到红灯时不会总是第一个停在右转和直行混合车道最前面。其背后的原因就是尽量避免在起步的时候与其他方向的车辆发生交叉。等候信号灯的时候，摩托车体积小、起步快，周围的车辆观察角度会出现盲区。停车在路口最前面不一定是效率最高的，保持与其它车辆之间安全的距离同样重要。
当然，个人经验不能代替交通规则。每个路口的车道设置、标线和信号灯安排都可能不同，骑手应该以现场交通标志和实际路况为准。让行时也不能为了给后车腾位置就压线、逆行、驶入非机动车道，或者在没有确认安全的情况下突然并线。
此类经历给人们的启示就是，摩托车和汽车共享道路时，很多矛盾不是由车辆类型本身造成的，而是由于彼此对于空间和速度的判断不同所造成的。汽车驾驶人需要给摩托车留出足够的安全距离，不能因为对方车身小就随意逼近；摩托车骑手也应当尽量让自己的行驶轨迹清晰，在条件允许时减少对后方车辆的影响。
安全骑行不是一味争先，也不是把所有的责任都推给他人。能稳定掌握车道、提前观察后方、合理判断让行时机，远远比单纯的“谁先过去”更重要。道路空间本来就很有限了，留出一点余地来，既是对别人负责也是对自己多留一分安全。
