红旗把新车的价格放到十七万八这一档的时候，确实让不少在展厅里兜兜转转的买车人停下了脚步。
七月刚过，红旗天工08甩出了单电机版本的预售价，正常听着是十九万九千八，但算上限时权益，直接压到了十七万九千八。在这个块头普遍奔着二十几万去的纯电大五座车堆里，这个数字确实像是在平静的水面里扔下了一块生铁。以往拿着不到十八万的预算去看纯电车，多半只能在中型或者紧凑型车里打转，如今这个价格直接对应上了三米轴距的车身，确实打乱了不少人原有的看车节奏。
不少打算置换新车的车友最近都在盘算，这台车是不是真的能把家用纯电的门槛给彻底拉下来。
不过真要掏腰包之前，还是得把官方这几页纸面配置和预售规则给拆得清清楚楚。现在急着交定金可能还早了点，毕竟这车目前只是开启了预售，截至到七月中旬，厂家连具体的正式上市时间和具体的交付规则都还没对外界透露。现在能看到的，全系也只有一款叫做670Max的单电机版本给出了价格，至于那些更吸引眼球的双电机四驱，或者配了111度大电池的长续航版，具体要花多少钱，目前都还挂在半空中。
晚买几个月，落地价和配置梯度可能会看得更明白，这向来是买新不买旧的硬道理。
单看目前给出的这个配置，规格放在这儿确实挑不出太多硬伤。车长接近五米，车宽一米九五，轴距规规矩矩地躺在三米这个线上面。把这台车停在路边，体量感确实不是那些十几万的小车能比的。过年回家或者周末带上家里老人出门，后排空间足够宽敞，拉一箱子年货或者塞两个大号婴儿车，坐久了车里人也不会觉得憋屈。内饰摸上去没有为了省成本换成便宜货，手能碰到的地方用了大面积的软包，配上中式纹理的饰板，起码坐在里面没有那种廉价的塑料感。
车内前排主副驾驶位给得挺满，多向电调、加热、通风还有按摩全系都标配上了，算是照顾到了长途开车的腰背。
但在亮眼的硬件底下，买车人更应该看清自己花十八万到底买到了什么。
这台单电机后驱版，配的是一块85度电的电池，在标准的测试工况下能跑670公里。如果平时只是在城市里上下班通勤，偶尔接送孩子，这个续航完全够用。红旗这次给全系都安上了800V高压平台，这也就意味着，以后在高速服务区充电，或者在市区里找个快充桩，上个厕所洗把脸的功夫，电量表就能往上涨一截。单电机最大功率253千瓦，扭矩450牛米，平时在红绿灯起步深踩一脚，或者在国道上超个大货车，超车动作能完成得干净利落，不会有那种小排量燃油车干吼不走的肉感。
至于车机那一块，15.6英寸的双联大屏用的是骁龙8295P芯片，官方说用的是自研飞刃架构，还给后续的软件升级预留了将近四成的算力冗余。日常在车里用导航、听歌或者呼唤语音助手，流畅度基本不用担心。
但这车目前展现出来的价格策略，多多少少带点试探市场的意味。
十七万九千八的限时权益价，盯着的其实就是那些原本打算买自主主流品牌或者新势力中型车的家庭。那些以往靠着大空间坐在舒适圈里的传统合资品牌，看到这个价格估计心里要一沉。红旗以前在燃油车时代有自己的位置，现在把新能源序列的门槛直接往下砸，就是想在老车主打算置换或者新用户看车的时候，能保住周末展厅里试驾和看车的人流。不跟中型SUV去卷那些小细节，直接用中大型的个头去压着对方打。
用更大的空间去对撞同价位的配置，红旗这次在算盘上落子的速度确实够快。
只是对普通车友来说，那两万元的差价目前看依然隔着一层迷雾。
官方指导预售价十九万九千八，权益价少了两万，但这限时权益到底有什么门槛，现在谁也说不准。是需要拿家里的老车去走官方置换，还是说必须在特定的预售期内锁单，或者里面有没有绑定什么特定的售后质保政策，厂家到现在也没给出一个明细。这就好比销售主动打电话求着你来看车，话里话外透露着优惠很大，但具体的合同细则还要等正式合同下来才能看。
如果最终上市的时候，这个权益门槛设得太高，那这个纸面上的低价可能就得打个折扣。
说，现在放出来的只是个入门探路版，真正代表这台车技术高点的四驱版和111度大电池版，到现在还没个准信。如果到了秋天正式上市，高配版本的价格直接冲过了二十万甚至二十五万的大关，那这台车面对的竞争环境可就完全不一样了。
买车这事急不得，工厂车库里的库存积压和下个月第三方公开的上牌量，才是检验这车能不能买的试金石。
等这台车真正公布了交付规则，买主们去展厅试驾的时候，不妨重点去感受一下低速挪车时的动力平顺性，看看大屏幕在连续高负荷使用下的发热情况。如果过几个月，厂家能把终身三电质保的条款细则清清楚楚地写在白纸黑字上，且没有多公里数或者4S店保养的严苛限制，到那时候，这台砸进十八万以内的红旗大五座纯电SUV，才算真正落到了老百姓的踏实日子里。
