韩车企要拆解小米 SU7？韩媒：实车已到达韩国现代汽车总部

一辆挂着“서초 9하 1***”临时牌照的深灰色SU7 Max，17日上午在京釜高速匝道被韩国网友抓拍。卡车终点直指现代汽车瑞草总部——韩国汽车工业的“心脏”地带。Bloter的独家照片迅速点燃本土车圈：现代汽车竟把中国品牌整车买回家“拆解”了？

这不是捕风捉影。记者实地探访发现，华城市南阳研究所的保密车库里至少停着三台不同配色的小米SU7，其中一台右前翼子板已被卸下，露出整齐的橙色高压线束。安保人员以“涉及未来车型机密”为由拒绝回应，但内部员工透露，项目代号“Xiaomi Benchmark”已运行两周，核心团队每天7点就要上交“拆解日报”。

现代汽车为何突然盯上小米？答案藏在会长郑义宣年初的内部讲话里。当时他把比亚迪和小米并称为“新威胁矩阵”，甚至罕见用了“침투자（渗透者）”这个军事术语。“当中国电动车开始定义智能座舱标准时，我们再不研究他们的UI交互逻辑，就像20年前忽视丰田的混动技术一样危险。”这段话如今被印在了UX工作室的灰色墙面上，旁边贴着SU7的16.1英寸中控屏拆解示意图。

更耐人寻味的是采购路径。业界传闻这批SU7是通过现代中国法人“曲线采购”，先运至烟台港再中转仁川，刻意避开直接进口可能引发的舆论风波。韩国交通部数据显示，今年前5个月未上市海外电动车临时牌照发放量同比激增340%，其中83%集中流向南阳研究所。

在瑞草总部地下三层的“竞品解剖室”，记者看到SU7的智能驾驶域控制器已被焊枪切割成横截面，旁边现代工程师的笔记本上潦草写着“Orin-X芯片散热方案待验证”。一名参与项目的研究员私下坦言：“小米把HUD做到75英寸投影面积的成本控制，足够让我们的供应商体系失眠三个月。”

这场逆向工程或许正改写韩国电动车的研发节奏。据悉现代2026年推出的IONIQ 7将首次采用类似SU7的翻转式仪表设计，而负责HMI开发的UX工作室已经连续三周加班到凌晨——他们的KPI是“在小米方案基础上，把CarPlay接入延迟再降低20毫秒”。