12.99万元买一台800V纯电轿车，听起来确实很有吸引力。
但是银河TT真正值得算的不是起售价，而是你是否愿意为更长续航、更强动力和更高的配置再加一些预算。
吉利银河TT给出的指导价是13.99万到19.59万元不等，上市限时先享价是12.99万到18.59万元。
简单算一笔账，先享价比对应的指导价格少了一万块，门槛也降低到了13万元以上。
对于打算购买中型纯电轿车的年轻人来说，确实降低了进入门槛。
但是买车不能只看起售价，“起”只是个开始，并不是最终目的。最低价所对应的是续航、电池以及配置，在这种情况下并不能保证是你需要的那一款车。
银河TT车身尺寸为4999mm、1919mm、1479mm，轴距2820mm。它不是一个紧凑的小型车，而是一个接近5米长的纯电轿车。
车身较长，轴距也不短，在日常通勤之外还会承担家庭出行的任务。溜背车顶和主动式扰流板使它没有走传统家用轿车那种四平八稳的路线。
这就是它与普通家用纯电轿车不同的地方，空间实用性要兼顾但是视觉上又希望更年轻、更有运动感。
只看外形的话，银河TT明显是在讨好年轻人；
决定购买成本的是三套动力续航组合。单电机版本最大功率245kW，提供52.4kWh和63.8kWh两种磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航分别为540km和640km。
如果每天以城市通勤为主，偶尔周边短途出行，则540公里版本已经包含了大部分日常场景。少花一部分预算，把钱留给保险、充电设备或后续用车，比单纯追求更长续航更加实际。
经常跨城、节假日跑高速或者家里只有这一台车的640公里版本的价值就更加明显。它不一定能让你完全告别补能，但是可以减少对充电站的依赖，在长途规划上也会更从容一些。
续航数字越大越值得不是一种正确的方法，适合自己的出行半径才是续航真正的含金量。
银河TT Ultra搭载双电机四驱系统，前电机最大功率为180kW、后电机最大功率为245
kW，并且匹配了75.2kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可以达到650km的续航里程。
这款车关注点不是“够不够用”，而是动力响应和四驱能力。对于喜欢更强加速感、对驾驶有要求，或者经常遇到湿滑路况的消费者来说，Ultra更有吸引力。
但是你如果是上下班代步车，则双电机、更大的电池不一定就比原来得到更好的日常收益。多出来的性能，在你经常使用的时候才能算是花得值的。
买车别买你能承受的最贵版本，买你最常用的那种能力。
银河TT另外一张牌就是800V高压平台。这个技术本身并不是一个单独的“豪华配置”，它更像是为高功率补能和整车电气效率准备的基础。
因此800V需要被关注，但是不能把它简单的当作“充电特别快”。
车内部分用环抱式座舱、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表和25.6英寸AR-HUD抬头显示。它还保留了物理按键，在空调出风口、门把手等处加入亮银色处理，方向盘为平底设计。
大屏、HUD和运动化方向盘营造科技感，物理按键给驾驶过程中对空调等功能的直接操作提供便利。这样的组合对于不喜欢所有功能都塞进屏幕的人来说更容易上手。
至于它和Model 3怎么选，不能只看一个起售价就做出结论。
如果更看重中国品牌车型的尺寸、座舱氛围、续航选择以及800V平台的话，银河TT的产品思路会更加贴近这类需求；如果更在意品牌认知、驾驶风格和个人审美，那应该把试驾感受放在价格之前。
同样的纯电轿车，在决定如何选车的时候，并不是参数表上谁多出一个数字的问题，而是你每天开车的路线、家里是否有固定的充电条件，以及你是否愿意为更强的动力买单。
从参数表上赢了,但是实际使用中用不上,只是把预算换成了看起来漂亮的数字。
综合来看，12.99万元的先享价给银河TT打下了不错的基础，但是并不意味着所有人都会直接冲进最低配。
城市通勤为主的话可以选择540公里版本；经常长途的话选择640公里版本更稳妥；如果追求动力和四驱体验那么再考虑Ultra是否值得增加预算。
