最近问界M8卖得有多火？2025年4月上市直接爆单，大订量把同级别车型甩在身后。但奇怪的是，提车不到半个月，车主群里却炸锅了——有人说开惯了其他电动车，突然换这车像换了个世界；有人抱怨跑长途心里直打鼓，生怕路上出点啥状况。这到底咋回事？作为首批提车的车主，我把大家吐槽最多的5个“扎心点”整理出来了，打算买这车的朋友可得好好看看。
先说说让我最不适应的单踏板模式缺失。现在市面上大多数电动车，像我之前开的那辆，单踏板模式简直是城市通勤的“神器”，90%的情况下，踩踩油门就能完成加减速，堵车时脚都能省不少力。可换到问界M8上，突然又回到了传统的双踏板，刚开始那几天，我在市区跟车时脚忙得打转，有一回差点就追尾前车。后来跟车友交流才知道，好多从新势力品牌转过来的车主都有这问题，习惯了“一脚走天下”，突然要频繁切换踏板，真的很容易手忙脚乱。为啥车企没配这个呢？我猜可能是华为鸿蒙座舱和传统底盘系统整合的时候，优先考虑了机械可靠性，想着先把基础做好。不过好在听说后期可能通过OTA升级动能回收强度调节功能，能部分模拟单踏板体验，也算是个安慰吧。
再就是备胎和安装位的双重缺失，这简直是长途自驾爱好者的“噩梦”。我上周跑了趟偏远山区，路上心里一直犯嘀咕。以前开的车有备胎，遇到扎胎啥的不慌，现在问界M8就给了个补胎液，要是碰到大点的伤口，根本不管用。对比同价位的理想L8，人家标配非全尺寸备胎，心里踏实多了。后来我研究了一下，原来是这车的电池组布局把传统备胎槽的位置占了，车身底部实在没多余空间了。现在有车友在琢磨第三方改装方案，但得先确认底盘承重参数，不然可不敢随便改。我觉得厂家可以考虑推出原厂外挂式备胎选装包，虽然可能影响点美观，但安全最重要啊。
怀挡设计也让不少新用户栽了跟头，包括我自己。刚开始我老是把雨刮器换挡杆，有一次倒车入库，想换挡结果把雨刮器打开了，旁边的人看得直笑，我自己也尴尬得不行。怀挡集成在方向盘右侧，和传统雨刮控制区位置太近了，对于习惯了电子档把的人来说，刚开始真的很容易搞错，尤其是在需要频繁换挡的场景下。要是仪表盘能增加换挡状态实时提示，或者把雨刮控制改成触控式，提供自定义按键功能，应该能减少不少误操作。
后排娱乐屏的配置差异也让家庭用户有点失望。我家有两个孩子，以前坐其他车，后排有娱乐屏，长途出行能安静不少。问界M9全系标配后排娱乐屏，可到了M8，就只有顶配才有，中高配就只留了个接口。想着孩子在车上闹腾的样子，我心里挺不得劲的。后来了解到，可能是M8主打性价比，M9定位旗舰，在成本和配置之间做了取舍。不过 aftermarket市场已经出现了兼容鸿蒙系统的第三方娱乐屏，还支持语音控制无缝接入，算是给中高配车主留了个补救的办法。
最后说说智驾体验的瓶颈。周末和朋友开各自的车跑了一趟高速，他的小鹏XNGP在城市复杂路况下的表现明显更稳，车道保持、路口预判都很精准。再看我的问界M8，用的是高德普通导航地图加亚米级定位，精度在1 - 5米左右，高速领航辅助还行，但到了城市里，遇到复杂路况就有点“抓瞎”。听说这得等华为和地图厂商的高精数据合规落地，短期内只能靠视觉感知方案优化了，科技发烧友们可得关注一下华为ADS的升级计划。
不过话说回来，问界M8也不是全是缺点，这俩优势还是挺能打的。一是驾驶体验，它的涡轮增压发动机平顺性不错，1.5T + 4缸的配置，在中低速行驶时振动抑制得挺好，不像增程式电动车，发电时噪音有点明显。我这种偏好传统燃油车驾驶质感的人，就挺喜欢这种加速线性感和安静的车内环境。二是空间布局，五座版2 + 3的布局，我185cm的身高坐在后排，膝部空间还有1拳4指，后备箱常规容积能到650L，平时装点东西啥的完全够用；六座版的独立航空座椅带电动调节和加热，中间通道宽度20cm，比同价位6座车型平均15cm的宽度宽不少，方便第三排乘客进出，家庭用户用着挺合适。
说了这么多，到底啥样的人适合买问界M8呢？要是你主要在城市通勤，以前开的是新势力品牌，那得重点关注单踏板缺失的影响，建议先去试驾适应一下；要是你喜欢长途自驾，备胎缺失可能是个硬伤，得提前准备应急补胎设备，或者考虑考虑其他竞品；家庭用户的话，后排娱乐屏可以选装，座椅布局的优势能抵消部分配置遗憾；科技发烧友就得多关注华为ADS的升级计划了，智驾系统得靠后期OTA。
其实啊，这些遗憾也是新能源车发展期的典型取舍，空间、续航和传统配置之间，总得有个平衡。咱们买车也不能只看参数，得根据自己的高频使用场景，好好分析一下配置权重，重点去体验实车的操作逻辑。现在大家买车越来越理性了，从以前的“参数党”变成了“体验党”，细节配置的成熟度真的会影响品牌忠诚度。
如果你正考虑换车，会为了这些优势接受部分配置遗憾吗？在评论区说说你的想法吧。
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