一箱油跑1659公里。 看到这个数我第一反应是拿地图量了一下，北京到上海走高速大概1200多公里，也就是说满油满电跑完这条线，表显还能剩四百多公里的余量。 魏牌V8X在7月29日开启了预订，定在8月14日正式上市。
5米12的车长，搁以前这就是个大家伙。 但V8X的转弯半径只有5米，秘密藏在底盘里，它装了双向20度的后轮转向。 长城自研的闭式双腔空气悬架和EDC连续可变阻尼减振器也给了进来。
车里头是个正经的大五座，没有为了"七座"的名头硬塞第三排。 5125mm的车长、3050mm的轴距，舱内有效面积5.9平方米。 后备箱常规状态864升，二排放倒之后扩展到2225升，官方说能塞下12个20寸行李箱。
动力是这台车最不像长城的地方。 2.0T混动专用发动机，175kW，配上前后双电机，系统综合功率500kW，峰值扭矩930N·m。 满电零百4.5秒，馈电零百4.7秒，都在4秒俱乐部里。
它用的不是增程，是长城的超级Hi4插混，2.0T机器前面挂着一台四挡混动专用变速箱。 高速巡航的时候发动机直接驱动车轮，这个逻辑跟理想、问界那种增程不一样。 馈电状态零百还能做到4.7秒，解决了"有电一条龙、没电一条虫"的老毛病。
电池是66.6kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航402公里。 这意味着平时在城里通勤，一周充一次电差不多。 WLTC工况下纯电续航是312公里，更接近真实油耗测试的结果。
真正让我觉得离谱的是补能速度。 800V高压平台，6C超充，充电5分钟补能170公里。 高速服务区进去买杯咖啡的功夫，续航就回来了。 30%充到80%最快只要9分钟。
魏牌在这台车上堆的料挺狠。 全系双电机四驱，9处隔音玻璃，车门三重密封，104处空气动力学主动导流设计。 座舱里12.3英寸仪表、17.3英寸中控屏、17.3英寸副驾联屏，再加29英寸AR-HUD，车机芯片是高通8295P Pro。
智驾方面，车顶那颗激光雷达不是摆设，"小魏同学"智能体接入了双VLA原生AI，号称一句话就能搞定起步、变道、调速、掉头、泊车，支持车位到车位全场景NOA领航。
8月10日魏牌又放出了运动版官图，拂晓灰车漆配曜黑套件，21英寸墨玉轮毂加红色卡钳，轴距比豪华家庭版缩短82毫米到2968毫米，稳定杆加粗8%，减振器阀系重新调校。 明显是给那些嫌大五座太"居家"的人留的另一种选择。
价格到现在还没公布。 7月29日开启预订时，2000元订金抵5000元购车尾款，试驾购车送10万积分。 太平洋汽车预估起售价在28万左右，比同门V9X的34.98万低一截。
V8X这台车有意思的地方在于，它把"续航"和"补能"两件事同时做到了同级天花板。 1659公里的综合续航让你跨省不进加油站，5分钟170公里的超充让你进一次服务区就满血。
不过有个事挺值得聊。 CLTC综合续航1659公里这个数字，是满油满电的理想工况下测出来的。 真上了高速，冬天开暖气，或者电池处于馈电状态跑长途，实际能跑多少？ 标称续航和实际续航之间这道 gap，往往就是车企发布会不愿细说、但车主提车后最先感受到的东西。 你们觉得这台车实际跑下来，千公里出头能不能稳稳拿下？
