雅迪有门店把2399的国标车放到1799，降幅600。九号一款3499的车型限时2799，直降700。台铃低价车降400，部分走量款叠加置换能到1000，个别高配最高1500。
可就在2026年4月，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部还因原材料和新国标合规成本集体上调售价，主流车普涨200到300，高配锂电最高500。前脚涨价后脚打折，消费者一脸懵。
这波不是单店清仓，是整条产业链在吐库存。2026年上半年电动两轮车内销2825.2万辆，同比下滑12.6%，一季度降幅一度到17.4%。车卖得慢，厂家和经销商一起扛。
2025年9月新国标GB 17761—2024切换，旧标车集中清仓。防火阻燃、北斗定位、防篡改、整车一致性全要重做，单台硬成本增加约300到600元。
同一年以旧换新国补还在跑。2025年全国申请电动自行车以旧换新超1250万辆，综合补贴最高约600元。两股力合在一起，把本来要分两三年换的车，全挤到半年里买完。
到了2026年，国家发展改革委和财政部的新以旧换新通知里，电动自行车已经不在国补清单。广州等地2026年消费补贴也取消电驴品类，少数地方如广东、宁夏、重庆另有专项，但覆盖面远小于2025年。去年领完红包，今年门店自然冷。
南京有经销商8月卖40辆车，4000多元售价的车型到手利润只有40多块，全月利润盖不住房租。广州有雅迪门店反映国补退出后顾客嫌贵，月销量掉40%。
老国标尾货要清，新国标新车偏贵动得慢，到店人流还少。河北有经销商直接把两轮陈列换成三轮，宁可换品类也不硬扛电自库存。
厂家给门店折扣，门店再叠厂补店补。618到开学季这一轮，常规400到800，一口价车型更高，目的很直白，把滞留资金和旧货一起换出来。
雅迪上半年营收182.36亿元，同比降5%，归母净利润12.01亿元，降27.2%。电动自行车销量414.81万辆，同比跌37.8%；电动踏板车348.42万辆，反增63.7%。
爱玛营收114.40亿元，降12.21%，净利6.65亿元，降45.15%。新日净利0.33亿元，降45.12%；绿源净利0.75亿元，降31.8%。传统三强加老牌玩家，利润普遍腰斩式回撤。
九号营收143.58亿元，增22.28%，智能两轮车销量284.4万辆，增19%，但归母净利10.08亿元，降18.79%，汇兑损失3.71亿元拖后腿。小牛营收23.5亿元，增21.26%，净利亏1.96亿元。卖得越多不一定赚，智能溢价被价格战磨平。
6月内销口径，雅迪约25.9%、爱玛18.9%、台铃12.2%，TOP3合计57%。九号6月内销份额10.6%，同比提3.3个百分点；小牛2.5%，极核1.14%，三家新势力合计14.3%。
线上智能价位更极端。6月零售额九号占32.7%、小牛20.4%、雅迪18.5%，前两家合起来过半。年轻人看App、定位、防盗、OTA，传统厂也把智能往下放，九号推2000元级新国标，小牛补中端，价格带越挤越薄。
传统厂不是不跟。雅迪砍低毛利电自产能，往踏板和国标高阶款调；爱玛提智能化提效；台铃一边打价格一边被质量抽检盯上，一个月多次因互认充电、整车质量、照明等不合格被点名。合规和低价同时压下来，小厂先出局。
雅迪上半年踏板销量大增63.7%，踏板收入占整车比从29.1%升到50.7%。25km/h国标车满足不了长距离和年轻动力需求，70km/h级电摩、长续航轻摩承接换购。
2026年10月1日，GB/T 47352-2026《电动摩托车和电动轻便摩托车换电系统技术规范》实施，覆盖电摩和电轻摩换电电池、电池仓、锁止、机械电气接口、CAN和RS485通信、电子身份与全生命周期溯源。铅电自行车不在这套换电主标准里，别把“所有电驴电池通用”理解歪了。
换电一旦铺开，竞争就不只是谁车便宜，而是谁柜子多、谁电池可溯源、谁城市覆盖密。品牌从卖硬件转运营网络，小牛、九号、雅迪都在电摩和补能上卡位，但重资产回报周期更长。
2026年上半年电动两轮车出口1597万辆，同比增30.8%，出口额45.8亿美元，增36.6%。九号境外收入62.94亿元，增42.3%，占总营收43.8%。
雅迪海外业务占比约10%，爱玛约1.78%，小牛在欧洲受关税扰动收缩。出海要过认证、渠道、汇率、售后，九号上半年就被汇兑吃掉3.71亿元利润。国内打价格战省下的成交，未必能在海外全赚回来。
国内市场保有量已破4亿，部分统计到4.5亿，城镇百户拥有量高位，新增购车占比不到20%，八成以上靠以旧换新。存量里再抢人，单纯降价只会把单车毛利继续做穿。
买车人现在看1799、2799觉得很香，可换电国标10月落地后，电摩补能网络如果只认新接口、新身份码，今天贪便宜买的非换电低配车，会不会反而更快变成二手残值低点。
