开着大众ID.4在城市高架上穿梭，那种德系底盘调校的功力真不是盖的——过弯时车身稳如老狗，颠簸路面滤震细腻得像踩在云朵上，连副驾的咖啡杯都懒得晃一下。可每次停进商场停车场，环顾四周，清一色的蔚来ES6、小鹏G6和比亚迪元Plus扎堆排队充电，ID.4却总像被遗忘的“老实人”，孤零零地缩在角落。2024年全年，ID.4在中国仅卖出2.6万辆，而同级新势力如小鹏G6销量突破10万辆，这差距比我的减肥计划还扎眼。明明开起来质感拉满，为何消费者用钱包投票时，却对它如此冷淡？
上周在大众4S店蹲点，一位干了15年的销售总监老张抿了口茶，笑着点破：“兄弟，现在买电车的年轻人，进门先摸中控屏大小，再问语音助手能不能讲段子。你说ID.4底盘多扎实？他们反问：‘能帮我点杯奶茶吗？’”这话听着扎心，却道出真相。新势力车型把“科技感”当糖衣炮弹——小鹏G6的15.6英寸大屏滑动如德芙巧克力，语音识别连方言都懂；而ID.4的车机呢？2025款虽升级了芯片，可车主群里的吐槽依然热闹：“说‘打开空调’它回‘正在导航去空调厂’”，“触控反应慢半拍，等它加载完，红灯都变绿了”。消费者要的是即刻的愉悦感，而非需要适应的“高级货”。
内饰更是ID.4的软肋。坐进驾驶舱，硬塑料面板在阳光下泛着“实用主义”的光，对比蔚来那种Nappa真皮+可换色氛围灯的“移动客厅”，连我这老汽车编辑都忍不住嘀咕：“大众是不是把成本全砸底盘了？”一位ID.4车主李哥在论坛直言：“急刹车时点头明显，带家人出游，后排孩子总喊‘爸爸，我们坐过山车吗？’”更别提智能辅助驾驶——新势力车型自动泊车能精准塞进窄位，ID.4的Travel Assist却常在地库迷路，仿佛在说：“德国工程师的严谨，有时成了刻板的枷锁。”
当然，ID.4并非一无是处。它的电池安全口碑扎实，冬季续航缩水率比部分新势力低15%；售后网点覆盖全国县城，换颗螺丝的价格能让新势力车主眼红。可市场不买账啊！95后购车群体占比已超60%，他们要的是“社交货币”：拍张内饰发朋友圈能收获点赞，车机里能K歌能刷剧。大众坚守的“驾驶者之车”哲学，在流量时代像用钢笔写推特——情怀满分，但不合时宜。
。当年轻人把汽车当“第三生活空间”，谁还愿为看不见的底盘多花两万？可深夜加班回家，握着ID.4那扎实的方向盘，我又忍不住想：当潮水退去，沙滩上留下的会是闪亮的贝壳，还是能扛风浪的礁石？下次选车时，你愿意为眼前的新鲜感买单，还是为十年后的安心感等待？
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