奔驰又出招了！2026款S级PHEV上市，这次真要和新势力硬碰硬？

2025年10月，奔驰又出招了！2026款S级PHEV上市，这次真要和新势力硬碰硬？

最近刷汽车圈，一条消息悄悄冒出来——2025年10月28日，奔驰官方低调上市了2026款S级PHEV插电混动版，售价维持在130.83万元。

评论区瞬间炸了："这时候还坚持插混？""奔驰是不是怂了，不敢上纯电？""百万豪车市场这么卷，奔驰拿什么跟新势力打？"

要知道，2025年可是新能源汽车全面爆发的一年，理想、问界、蔚来这些新势力品牌疯狂抢占百万级市场，特斯拉Model S也在虎视眈眈。

奔驰这次不推纯电版，反而继续押注插混技术，摆明了是要在豪华车市场走一条"稳中求进"的路子。

那问题来了：百万级豪车都开始卷续航、卷智驾了，奔驰还守着插混技术，到底是战略保守还是另有盘算？

咱今天就从这款2026款S级PHEV说起。

2026款S级PHEV上市悄无声息？奔驰这次打的什么算盘？

先敲黑板划重点：2025年10月28日正式上市的2026款奔驰S级PHEV，只推出了S 450 e L一款车型，官方指导价130.83万元，和2025款保持一致。

当时很多人看到这条新闻第一反应："就这？连价格都不变，配置也没大升级？"

没错，奔驰这次上市堪称"低调到尘埃里"——没有发布会，没有铺天盖地的宣传，甚至连官网首页都没挂横幅，就这么悄咪咪地把新车型号换成了2026款。

但越是低调，越说明奔驰心里有数。

咱们仔细扒一扒就会发现，这次上市背后藏着奔驰对市场的精准判断。

先说产品本身。2026款S级PHEV在外观内饰上和2025款几乎没有区别——依然是那个标志性的盾形中网配三叉星立标，依然是那套12.3英寸仪表加12.8英寸OLED中控屏的组合，依然是那个让人坐进去就不想下车的后排行政座椅。动力系统也没变，还是那套2.0T四缸发动机加电机的组合，纯电续航120公里左右，百公里综合油耗1.8升。乍一看好像没啥新意，但奔驰聪明就聪明在——它知道买S级PHEV的客户要的不是"年年换新"的噱头，而是"稳定可靠"的产品力。

再看市场环境。

2025年10月，新能源汽车市场确实很热闹——理想MEGA在30万级MPV市场杀疯了，问界M9在40万级SUV市场抢尽风头，蔚来ET9对标百万级豪华轿车。但仔细观察就会发现，这些新势力品牌主攻的都是"纯电动"路线，续航焦虑、充电便利性、长途出行问题依然存在。

奔驰这次继续押注插混，其实是看准了一个市场空白——那些既想体验电动化，又不想完全依赖充电桩的"摇摆派"客户。

往深了说，这次上市时间也很微妙。

10月底正好是车市传统的"金九银十"尾声，也是各家车企冲刺年度销量的节点。奔驰选在这个时候低调上市2026款，其实是在给经销商和潜在客户一个信号："我们没有放弃插混技术，S级PHEV依然是百万级豪华插混轿车的标杆。"

这招棋看似平淡，实则暗藏机锋——不跟新势力正面硬刚纯电技术，而是继续深耕"油电两用"这个细分市场，用成熟稳定的产品留住那些对纯电动还有顾虑的高端客户。

有人可能要问：奔驰难道不怕被市场淘汰吗？

其实恰恰相反。奔驰很清楚，豪华车市场和大众市场不一样——普通消费者可能会为了尝鲜去买纯电车，但花130万买车的客户，他们要的是"万无一失"的用车体验。

插混技术恰好满足了这个需求：市区通勤用电省钱环保，长途出行加油无忧，还能享受某些城市的新能源牌照。

这才是奔驰敢继续押注插混的底气所在。

插混技术还能打多久？奔驰憋着什么大招没放？

如果说2026款S级PHEV的上市只是"小打小闹"，那奔驰2025年的整体产品布局才暴露了它的野心。

咱们把视野放宽一点，就会发现奔驰并不是"只守不攻"，而是在下一盘"多线作战"的大棋。

根据奔驰官方在2025年1月公布的信息，今年奔驰将在中国市场推出超过10款全新及改款产品，覆盖燃油、插混、纯电三种动力类型。

这里面最重磅的是什么？

不是S级PHEV这种"常规操作"，而是全新纯电长轴距CLA——这是奔驰基于MMA模块化架构打造的量产车型，搭载全域800V高压平台、自研MB.OS车机系统、L2++全场景智能驾驶。从定位来看，这款车瞄准的是30-40万级别的纯电轿车市场，对标特斯拉Model 3、小鹏P7i、蔚来ET5这些竞品。

这就很有意思了——奔驰一边在S级这种百万级旗舰车型上坚持插混路线，一边又在30-40万级别的中型车上全力推纯电。

这不是矛盾，而是典型的"市场细分策略"。

咱们拆开来看。百万级豪华车市场的客户画像是什么？大多是40岁以上的企业家、金融圈人士、成功人士，这群人对新技术的接受度相对保守——他们不是买不起纯电车，而是不愿意把所有鸡蛋放在一个篮子里。对他们来说，家里有好几台车很正常，S级PHEV负责日常商务出行（市区用电、长途加油），另外再配一台纯电SUV或者跑车满足其他需求。所以奔驰在S级上继续做插混，其实是在守住这批"稳定客户"。

但30-40万级别就不一样了。

这个价位的潜在客户大多是30-40岁的年轻中产、互联网从业者、新兴行业精英，这群人对纯电车的接受度高得多——他们习惯了手机每天充电，也不介意车每周充一次电；他们追求科技感、智能化，对传统燃油车的"仪式感"反而没那么在意。

奔驰推出纯电长轴距CLA，就是要抢占这批"新钱"市场，和新势力品牌正面交锋。

再往深了说，奔驰这套"双轨制"策略其实暴露了它对未来的判断：纯电动是大势所趋没错，但这个过渡期可能比很多人想象的更长。

尤其是在豪华车领域，客户对产品成熟度、品牌信任度、使用便利性的要求远高于大众市场。奔驰不是不会做纯电S级（官方已经确认下一代S级会有纯电版本，预计2029-2030年推出），而是现在时机还不成熟——充电网络覆盖、电池技术稳定性、长途出行便利性这些问题没完全解决之前，贸然推纯电旗舰轿车风险太大。

所以奔驰的策略很清晰：用插混技术守住百万级市场的基本盘，用纯电技术抢占30-50万级市场的增量，等到充电基础设施足够完善、电池技术足够成熟、市场接受度足够高的时候，再推纯电版S级"一锤定音"。

这才是百年车企的老辣之处——不是不懂潮流，而是知道什么时候该激进、什么时候该稳健。

当然，也有人会质疑：奔驰这套打法会不会太保守？

万一新势力品牌提前占领了百万级市场怎么办？

其实这个担心有点多余。目前来看，蔚来ET9、理想MEGA这些新势力的百万级车型虽然声量大，但实际销量并没有撼动奔驰S级的地位。2024年奔驰S级在中国市场依然稳坐D级车销冠，月销量稳定在数千辆。

为什么？

因为豪华车市场拼的不只是配置和科技，是品牌积淀、服务网络、保值率这些"软实力"。

新势力品牌短期内很难在这些方面超越奔驰。

百万豪车还卷什么？奔驰这次到底守住了什么？

说到这儿，可能有人会觉得：奔驰这次上市2026款S级PHEV没啥亮点，就是换个年份继续卖。

但如果把视野放到整个豪华车市场的竞争格局里，就会发现奔驰守的不是一款车，而是一套"豪华标准"。

咱们先看竞争对手都在干什么。宝马方面，7系和i7双线作战，燃油版主打运动豪华，纯电版主打科技前卫，但市场反馈有点尴尬——燃油7系被S级压着打，纯电i7的销量也远不如预期。奥迪A8L，这两年存在感越来越弱，月销量常年在几百辆徘徊，基本退出了D级车的主流竞争。再看新势力这边，蔚来ET9虽然喊出了"对标S级"的口号，但80万起步的价格、纯电动的定位、品牌力的差距，注定它只能抢走一小部分"尝鲜派"客户，很难撼动S级的核心市场。

这就是奔驰的聪明之处——它不跟宝马拼"运动"（7系的运动化设计确实比S级激进），不跟新势力拼"激进"（纯电技术新势力确实大胆），而是继续坚守"稳重、豪华、可靠"这条主线。

2026款S级PHEV虽然配置升级不大，但它代表的是一种"不变应万变"的策略：外观依然是经典的三厢轿车比例，内饰依然是皮革、实木、金属的豪华堆砌，动力依然是"油电两用"的成熟方案。

这套组合拳打下来，传递给市场的信号就是："S级还是那个S级，买它你不会错。"

往深了说，奔驰守的不只是产品力，是"品牌认知"。

在豪华车领域，有个残酷的现实：无论技术怎么进步、竞争多么激烈，决定消费者选择的往往不是配置参数，而是品牌带来的"安全感"。花130万买车的人，他们不缺钱尝试新品牌、新技术，但他们在意"这笔钱花得值不值""买了这台车会不会后悔""开出去别人怎么看"。奔驰S级经过几十年的市场积淀，早就成了"百万豪华轿车"的代名词——你说你开奔驰S，别人第一反应就是"有实力、有品位、稳重靠谱"；你说你开某新势力品牌，别人可能还得问"这是什么牌子"。

再看服务网络和保值率。

奔驰在全国有上百家授权经销商，无论你在哪个城市，售后保养都很方便；S级的保值率也一直稳定在同级前列，三年保值率能保持在六成以上。反观新势力品牌，服务网络还在搭建中，二手车残值是个未知数。

对于百万级车主来说，这些"后顾之忧"才是影响决策的因素。

有人可能要问：那奔驰会不会永远守着插混技术不放？

当然不会。奔驰官方已经明确表示，下一代S级（预计2029-2030年推出）将提供燃油版和纯电版两种选择，到那时纯电S级会和EQS合并成一个车系。

但时间节点——奔驰选择在2029-2030年推纯电S级，而不是现在，就是因为它判断那时候市场条件才成熟：充电网络足够完善、电池技术足够可靠、消费者接受度足够高。

在那之前，插混技术依然是最稳妥的选择。

说白了，奔驰这次推2026款S级PHEV，守的不是一款车的销量，而是整个"百万豪华轿车"市场的话语权。

它要告诉市场："无论电动化浪潮多猛，S级依然是这个价位段的标杆；想挑战我？先拿出点真本事再说。"

这才是百年豪华品牌的底气——我可以慢，但每一步都踩在市场的节奏上；我可以稳，但谁也别想轻易超越我。

网友吵翻天！这些疑问你也有吧？

2026款S级PHEV上市后，各大汽车论坛、社交媒体的评论区热闹得很。

有人力挺奔驰"稳中求胜"，有人吐槽"换汤不换药割韭菜"，还有人担心"插混技术会不会被淘汰"。

咱挑几个讨论最热的问题，站在中立角度聊聊。

第一个问题："130万买插混车，不如加点钱买纯电蔚来ET9？"

这个对比乍一看挺有道理——蔚来ET9起售价80万，顶配也就百万出头，续航能到600多公里，还有换电加持解决续航焦虑。

但仔细算账就知道差别在哪。品牌力差距明显，你开S级停在酒店门口，泊车小哥一眼认出"奔驰旗舰"；你开ET9，可能还得解释半天"这是蔚来最贵的车"。使用场景不同，S级PHEV的120公里纯电续航能满足日常市区通勤，长途出行加油，全国哪都能去；ET9虽然有换电，但换电站覆盖率远不如加油站，去三四线城市、偏远地区还是麻烦。保值率和二手车流通性，S级三年能保值六成以上，ET9作为新车型二手市场还没建立起来。综合算下来，对于追求稳妥的百万级车主，S级PHEV依然是保险的选择。

第二个问题："插混技术是不是过渡方案？现在买会不会很快被淘汰？"

这个担忧可以理解，毕竟现在电动化趋势这么明显。

但得分情况看。对于10-30万级别的家用车，纯电动确实是主流趋势，因为这个价位的消费者对使用成本敏感，纯电车用车成本低的优势很明显。但百万级豪华车不一样——这个价位的车主不缺买第二台、第三台车的钱，他们要的是"全场景无忧"的用车体验。插混技术恰好提供了"市区用电、长途用油、应急无忧"的灵活性。而且从市场趋势看，欧洲很多豪华品牌都在延长插混车型的生命周期，并不急于全面转纯电。奔驰官方也说了，下一代S级会同时提供燃油、插混、纯电三种动力，说明至少到2030年之前，插混技术依然有市场空间。

第三个问题："年年换款但配置不升级，是不是在割韭菜？"

这个说法有点片面。

汽车行业的"年款"制度和手机不一样——手机每年都要堆新功能吸引换机，但汽车尤其是豪华车，很多车主一开就是五年、十年，他们要的是产品稳定成熟，而不是"年年尝鲜"。2026款S级PHEV保持和2025款一样的配置和价格，其实是在向市场传递"产品力经过验证、可以放心购买"的信号。而且从经销商角度看，年款更新主要是为了清库存、调整生产节奏，对消费者来说，买2025款和2026款本质差别不大，反而2025款可能还有更大优惠空间。所以"割韭菜"这个说法不太成立，像是正常的产品迭代节奏。

第四个问题："奔驰S级还能霸占D级车市场多久？会不会被新势力掀翻？"

从目前市场数据看，短期内这个可能性不大。

2024年奔驰S级在中国D级车市场的销量依然遥遥领先，月销稳定在数千辆，远超宝马7系、奥迪A8L。新势力品牌虽然声量大，但蔚来ET9、理想MEGA这些车型定位偏向"大型SUV/MPV"，和传统三厢轿车的客户群体有差异。能对S级构成威胁的，反而是奔驰自己——如果未来纯电S级推出后产品力不够硬，或者市场策略失误，才可能给竞争对手可乘之机。

但从奔驰过往的市场表现看，这个概率不大。

奔驰这次没激进，但也没怂！

从2025年10月28日这次低调上市就能看出：奔驰早就不玩"声东击西"那套了，人家现在走的是"稳扎稳打"路线。

2026款S级PHEV虽然看着没啥大升级，但它守住的是百万豪华轿车市场的基本盘；全新纯电长轴距CLA虽然还没正式上市，但它瞄准的是30-40万级新能源市场的增量。

一守一攻，一个稳住老客户，一个吸引新客户，这才是百年车企的格局——我不急着跟你拼"谁激进"，但每一步都踩在市场的脉搏上。

下次再有人说"奔驰保守、不懂电动化"，咱就把这套组合拳甩过去：守得住豪华车市场的人，才有资格谈未来！

最后抛个灵魂拷问：如果你手握130万预算买豪华轿车，会选"油电两用"的奔驰S级PHEV，"运动科技"的宝马i7，还是"全面纯电"的蔚来ET9？

或者干脆等2029年的纯电S级？

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