一辆车，一个月，卖出去1台。
这不是某款售价百万的限量超跑，而是曾经在中国马路上随处可见、加价提车都要排队的本田飞度。 2026年8月的小微型车销量榜上，飞度那一栏赫然写着"1"，和7月一模一样。 这款已经停产多时的"平民超跑"，清库清到了只剩个位数，成了整张榜单最扎眼也最落寞的一个数字。
而就在同一个月，同一张榜单里，有6款车月销破万。 整个榜单只有24款车型上榜，破万比例高达四分之一。
吉利星愿，39651辆。
这个数字放在小微型车榜单里属于断层式领先——第二名的比亚迪海豚是16829辆，还不到它的一半。 更夸张的是，星愿不只是小微型车的冠军。 2026年8月全国乘用车零售销量排行榜上，星愿以39651辆排在全部车型第一位，压过了零跑A10的30652辆、特斯拉Model Y的29260辆，也压过了Model 3、小米SU7这些二十万以上的热门车。 吉利官方公布的口径更高一些，星愿8月销量60955辆，连续3个月销量超5万辆，累计销量接近90万辆。 零售和批发口径不同，但结论一致：这台起售价6.48万的小车，是当下中国车市最能卖的单品。
海豚排在榜单第二，16829辆。 它的指导价区间是9.98万到12.98万，是前五名里唯一一款起售价接近10万的车型。 也就是说，海豚是在一个明显更高的价格带上，卖出了和后面几款6万级小车同一量级的成绩。 比亚迪官方数据里，海豚8月销量为29147辆，海鸥为36106辆，两者的批发量远高于国内零售量——多出来的部分，主要流向了海外市场。
第三名是五菱缤果Pro，14695辆。 这款车2026年5月22日才上市，指导价5.68万到7.08万，是榜单前五里起售价最低的一款。 上市不到三个月就冲到月销1.4万以上，爬坡速度相当快。
第四名奇瑞QQ3EV，12579辆。 它3月30日上市，5.89万到7.89万的价格区间，卖点是2700mm轴距和四轮独立悬架。 在5月的榜单上它还是8523辆的新面孔，三个月后已经稳定站在1.2万辆以上。
第五名比亚迪海鸥，10103辆。
第六名宏光MINIEV，11033辆。 注意这里有个容易看错的地方：按小微型车合并榜单，宏光MINIEV的11033辆其实高于海鸥的10103辆，但在很多分开统计的榜单里，宏光MINIEV被归为微型车第一，海鸥归为小型车第五。 原文把它们并列在"万辆以上"这一档，说法是准确的——两款车排名都比之前下降，但绝对销量依旧在万辆线以上。
再往下，第七名长安Lumin，8637辆。
第八名，零跑A05，8340辆。
这是零跑A系列的第二款车型，8月11日才在杭州正式上市，指导价6.39万到9.09万，共5个配置版本：405舒享版6.39万、405悦享版6.79万、510悦享版7.59万、510激光雷达版8.59万、510S 9.09万。
从8月11日上市到8月31日，满打满算20天，交付8340辆。 这台车长宽高4200×1800×1560mm，轴距2605mm，全系标配高通8295芯片和热泵空调，14.6英寸中控屏，高配直接上了128线激光雷达，510km版本支持2.5C超快充，30%到80%最快16分钟。 6.39万的起售价配上激光雷达和8295芯片，这是过去10万以内纯电车里没有过的配置组合。
在它之前，零跑A05在7月已经录得2245辆的销量，8月直接跳到8340辆。 同一时间，零跑A10在8月卖出30652辆，零跑全月零售84871辆。
第九名五菱缤果S，6314辆；第十名firefly萤火虫，5718辆；第十一名极狐贝塔T1，5253辆。
萤火虫这款车值得单独说一句：它的指导价是11.98万到13.58万，是整张小微型车榜单里最贵的一款，月销5718辆。 在一个以"便宜"为绝对主导的细分市场里，能把价格打到12万以上还卖出5000多台，说明这个市场的消费分层已经出现了。
再往后是奔腾小马5180辆、熊猫3783辆。 熊猫的3783辆相比前几个月明显回暖。 QQ冰淇淋1304辆、欧拉好猫1173辆，也都比前几个月有提升。 纳米01 918辆、凯翼拾月996辆、埃尚302辆，都在前20名之列。
榜单末段，只有三款车型销量没破百。
回到开头那个"1"。
飞度在2026年8月交付1辆，1到8月累计3013辆。 这个曾经靠"买菜车"标签火遍全国的合资小车，如今在新能源小车的包围下，连清库的尾巴都快收完了。 它旁边的焕驰、LIFE、MG3这些燃油小车，销量同样是几台、十几台的量级。
这不是小微型车一个细分市场的孤立现象。 2026年8月，全国乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；1到8月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。 大盘在收缩，而新能源零售100.5万辆，其中纯电69.8万辆，同比增长0.8%，环比增长7.9%。
8月全国乘用车零售销量前十名，全部是新能源车，燃油车一辆都没进。 这是今年第二次出现这种情况，上一次是5月。 前十名里，6万到9万区间的星愿、零跑A10、五菱缤果Pro占掉三席。
代步需求还在，但满足代步需求的方式已经彻底换了。 小微型车这个市场的规模不大，单车价格不高，可它挤进去的玩家一点都不少——吉利、比亚迪、五菱、奇瑞、零跑、长安、东风纳米、极狐，各家都在这个6万到10万的价格带里压上了主力车型。 一个月卖出4万辆的星愿和一个月卖出1辆的飞度，同时出现在一张24款车型的榜单上。
