哎，各位老铁，今天咱们来聊个扎心的话题。还记得英菲尼迪吗？那个曾经和雷克萨斯、讴歌并称日系三大豪华品牌的老弟？现在，它都快成咱们车圈里的“传说”了！
你敢信吗？这个曾经的“日系豪华代表”，现在月销连一百台都摸不到边！就说今年4月，全国上下才卖出98台！98台啊！还不够人家热门品牌一个周末卖的多！想当年，2017年它还风光过一把，一年卖出了4.8万台，虽然跟现在动辄月销过万的爆款比不了，但在当时也算小有成就。可好景不长，从那以后，销量就像坐了滑梯，一路往下掉，再也回不去了。
英菲尼迪会不会退出中国市场？现在看来，这已经不是个问题了，更像是一个时间问题。它就像个风烛残年的老人，撑不了多久了。而且，从它现在的动作来看，根本就没想做出改变的意思，就那么“躺”着，等着被市场淘汰。
咱们再看看它的竞争对手，同为日系豪华品牌，雷克萨斯已经推出了多款纯电车型，虽然产品力如何咱先不讨论，但至少人家迈出了电动化的步伐。讴歌就更惨了，直接退出了中国市场。反观英菲尼迪呢？至今为止，连一款纯电车型都没有，混动车型也是踪影全无。这电动化转型，它到底是在等什么？
其实，英菲尼迪的败局，早在多年前就已经埋下了种子。从它进入中国市场的那一刻起，就注定了它的悲剧。
首先，车型太单一。英菲尼迪进入中国市场初期，就只有两款车型，Q50L和QX50。选择少就算了，关键是车型的更新换代速度还慢得让人发指。就拿QX50来说吧，从它进入中国市场到换代，整整用了十年！这十年里，汽车行业发生了翻天覆地的变化，可英菲尼迪还在原地踏步。更可笑的是，它旗下的车型，能拿出来说道的也就是那个VQ系列发动机了。这个发动机，在2002年到2007年之间，连续入选了沃德世界十佳发动机。在当时，它的性能和稳定性确实很出色。但是，这都快20年前的事情了！这20年来，英菲尼迪还有什么值得称道的技术吗？面对现在层出不穷的电气化车型，英菲尼迪的2.0T和3.5T发动机，早就没有什么竞争力了。
其次，英菲尼迪在电动化转型方面，简直可以用“龟速”来形容。早在2018年，英菲尼迪就对外公布了电动化计划，可这么多年过去了，它只对外公布了一些新能源概念车，真正量产的新能源车型，连影子都没有。这电动化转型，它到底是在搞什么鬼？
再说说品牌形象。作为一个豪华汽车品牌，英菲尼迪的品牌形象和标签一直都不清晰。你看看BBA，奔驰的豪华舒适，宝马的操控运动，奥迪的均衡科技感，还有雷克萨斯的省心省油，沃尔沃的安全和北欧格调，这些品牌都有自己鲜明的标签。可英菲尼迪呢？它的差异化标签到底是什么？是低调奢华？还是什么？反正，很多人都说不上来。
英菲尼迪这个品牌，在中国市场谈不上有什么辉煌的过去，一直是一个冷门品牌。现在的销量更是低迷，已经没有太大的要再硬撑下去了。退出中国市场，只是时间问题。
所以，英菲尼迪的失败，是车型单一、更新换代慢、电动化转型迟缓、品牌形象模糊等多方面因素共同作用的结果。它就像一个被时代抛弃的孩子，再也跟不上时代的步伐了。它的消失，或许只是时间问题，但它留下的教训，值得我们深思。
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