新能源车卖得都快赶上油车了，你家楼下那家卖了十年凯美瑞的4S店，上个月关门了——这事儿搁五年前谁敢信？可现在，全国每三家燃油车4S店，就有一家在琢磨退网、转行，甚至直接“凉凉”。乘联会的数据摆在这儿：2024年新能源乘用车卖了1089.9万辆，渗透率干到了47.6%，眼瞅着就要破五成大关。说白了，路上跑的每两辆车里，就快有一辆是插电的、纯电的，或者能烧油能充电的。
这下子，传统4S店的日子真不好过。以前躺着都能赚的“批售差价”，现在被新能源的“价格战”打得稀碎。客户一进门先掏出手机比价，官网、直播间、交付中心全透明，4S店想加个五千块装潢费？门儿都没有。江苏镇江有家自主品牌店的老板跟我聊，上半年销量看着还行，利润却直接跳水，为啥？新能源车型一没卖动，售后又接不上，整个店就像个“半残血”状态，撑不住。
但有意思的是，同样是卖车，新能源独立品牌店一半儿都赚钱。中国汽车流通协会那份《2024经销商生存状况调查报告》写得明明白白：新能源店的新车毛利虽然薄，但售后和金融保险撑起了大盘，售后毛利贡献超五成。说白了，人家玩的是“卖车不靠加价，靠服务续命”的新套路。
那传统经销商咋办？转呗。可这“转”字背后，全是坑。
你想代理小米汽车？小鹏？鸿蒙智行？醒醒，这些牌子只挑头部大集团合作。中升一口气拿下37家AITO门店，盈众集团稳扎稳打，一边关油车店，一边悄悄铺新能源网点。人家有资本、有地皮、有客户基盘，转起来顺滑得像德芙。可你要是个小经销商，想蹭个热点品牌，人家连门都不让你进。二三线新势力倒是肯放权，可市场认吗？客户来了问一句“这车保值吗”，你都答不上来。
更扎心的是，退网成本高得吓人。店砸了几百万装修，库存车、零件堆满库房，说退就退？全得自己兜着。很多老板不是不想转，是转不起。有位安徽的经销商老板跟我说：“我们关了三个低效店，腾出资源搞小鹏、深蓝、iCAR，现在新能源占比快六成了。”可这话背后，是他熬了两年才谈下这几个品牌，中间差点资金链断裂。
还有一点很多人没意识到：新能源车更新太快，三年一换代，二手车根本玩不转。以前4S店靠二手车置换赚一波，现在收一台老款电车，放三个月贬值20%，谁敢收？售后也变了，电车保养项目少，机油机滤没了，取而代之的是三电检测、软件升级，技师得重新培训，门槛高了，单次收费却低了。
但别以为就没出路。永达汽车去年关了18家店，新开的12家里七成是新能源网点，目标是2026年新能源销量过半。他们的打法很野：拿油车店的“存量资产”换新能源的“增量机会”，地还是那块地，人还是那拨人，只是牌子换了。
说到底，这行当正在洗牌。能活下来的，不是死守“批售差价”的老派，而是能把客户关系盘活、把服务体系做深的狠人。未来你去买车，可能不再问“有没有现车”，而是问“你们充电服务包包含几次代客加电？”——时代变了，4S店也得跟着变。不然，下一个关门的，可能就是你常去的那家。
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