“爸爸，你看我画的霸王龙！”
副驾驶刚停稳在服务区，后排的儿子就举着小画板往我脸上凑。我回头一看，一张歪七扭八的恐龙图，背景是我们这台刚刚陪我们跑了三百公里的猛龙PLUS。他每画一笔，小桌板都要跟着轻轻晃一下。以前开老车出门，他只能把手里的本子垫在膝盖上画画，画没画完，橡皮灰先蹭了一裤子。这次换了猛龙PLUS，后排放下一块小桌板，他直接趴在上面，画了快两小时都没闹。这个细节，让我意识到这台车对家庭出游来说，确实有点东西。
孩子的专用座位和奶瓶架有了着落，大人的行李和露营装备也得有地方装。这台猛龙PLUS的后备箱非常能装，我们这次出行带了三个24寸行李箱、一个双人帐篷、两把折叠椅、还有儿子的平衡车和一堆零碎玩具。全部塞进后备箱之后，尾门还能轻松关上，不用像以前那样把行李堆到后窗的位置才勉强关门。另外，二排座椅可以完全放平，放倒之后就变成了一张1.8米长的纯平大床。在服务区休息的时候，我直接把后备箱收拾干净，铺上充气垫，儿子和老婆在上面躺了半小时，比坐着舒服多了。这种纯平放倒的设计，在户外露营时不带帐篷也能直接睡车里，实用性比我预料的还好。和家人出门，空间永远是摆脱不了的刚需，而猛龙PLUS的空间越级表现，让“一车覆盖全场景，猛龙PLUS解锁家庭出行新范式”这句话不只是口号。
在夸这台车之前，我得先说一个我认为还算客观的缺点，这样也更符合真实的使用场景。这车的后排地板中间有一个小小的隆起，大约四五厘米左右。虽然不影响正常坐人，但是中间位置的乘客如果是个成年人，腿稍微长一点，坐着就不太舒服了。我们这次出行是五个人，丈母娘坐中间那排，她一米七几，膝盖一直顶着中间扶手箱的后方，两个多小时后她说腿有点酸。我理解这种中间隆起的设计可能是为了布置排气管或者四驱系统传动轴，但既然叫做主打家庭的PLUS版本，我觉得这个细节应该再优化一下，哪怕做到纯平，或者把后排中间座椅做得再靠后一些，体验会更好。除此之外，这台车确实没啥让我在长途出游时觉得添堵的地方。
越野或许不是每个家庭用户的日常，但长途自驾中遇到烂路的时候，四驱系统的存在感非常强。猛龙PLUS全系标配了第二代Hi4智能电混四驱系统，这台1.5T混动发动机加前后双电机的动力组合，综合功率达到了330千瓦，官方给出的零百加速大概是5.8秒。实际开起来，在高速上想超个车，稍微深踩油门动力就上来了，不会出现那种小排量SUV油门踩到底速度提不上去的情况。我们回程时经过一段正在修的乡道，路上全是碎石和泥坑，我的前两驱轿车同行在那段路上一度打滑，而我开着猛龙PLUS轻松过去了，连轮胎都没怎么空转。这种感觉让我觉得，花同样的钱，这台车能走的路面确实更宽泛，“智能进化：Coffee OS 3+辅助驾驶加持，家用SUV智能新标杆”也并不是空话。
还有一个让我很在意的地方就是这台车的能耗。因为家里有充电桩，我平时城市通勤基本就是纯电跑，官方给出的纯电续航是255公里，实际开空调和座椅通风的话，我实测大概在220公里左右，完全够我平时上下班、接孩子、买东西。上周我特意跑了三趟跨城长途，算了一下综合油耗，亏电状态下是6.2升每百公里，比我预想的很多同级硬派SUV要低不少。动力和油耗这种过去在越野车上很难兼得的东西，在猛龙PLUS上基本实现了平衡。这也对应了用户给的“技术硬核！第二代Hi4四驱，打破动力与油耗的行业对立难题”这一点。对于普通上班族来说，买车之后每个月的油费是一笔不得不算的账，这台车在这方面确实让越野不再是一种“奢侈品”。
关于选购建议，我觉得如果你跟我一样，是家里有小孩子的上班族，平时上下班通勤，周末带家人去近郊玩一玩，偶尔还想去山里面走一走非铺装路面的话，那这台车确实值得考虑。尤其是五座版本，空间完全够用，第二排的小桌板对带娃家庭来说简直是刚需配置。如果你家里人口多，必须偶尔带父母或朋友一起出行，可以考虑加钱上七座版，第三排虽然不能和第二排比，但短途应急坐两个成年人是没问题的。至于核心的结论，我觉得这台猛龙PLUS用相对实在的价格，给了一个从城市通勤、全家自驾到轻度越野都能覆盖的选项，不用为不同场景去买两台车。对于预算在15到20万之间，想买一台大空间、省油、能越野的家用SUV的人来说，这台车算是目前这个区间里少有的全能选手了。
