车企从“去宁德化”到“再宁德化”，本质上是从“单一依赖”到“多元供应+深度合作”的理性回归，背后是成本、供应链安全、技术路线和话语权博弈的综合结果。
2025年1月4日，一汽解放与宁德时代在宁德举行签约仪式，重点在新能源商用车产品开发、配套、科技项目申报、产业生态构建及商业模式创新等方面深度合作。
自此，车企与宁德时代的再次深度绑定大戏就拉开了序幕。
2025年1月6日，江淮钇威与宁德时代智能科技签署协议，在CIIC一体化智能底盘领域开展技术攻关，并基于该底盘开发新车型平台，优先推进时代智能CIIC-S平台落地江淮钇为乘用车。
2025年1月10日，上汽集团与宁德时代签署深化合作协议，在动力电池产品开发、麒麟电池和神行电池优先应用、充电桩建设、二手车、电池回收及车电分离业务等方面开展合作。
2025年2月8日，北汽福田与宁德时代在福建宁德举行十年战略合作签约仪式，围绕前沿技术开发与应用、海外市场拓展、整车及动力电池后市场、产业生态构建等方面实现优势互补、合作共赢。
2025年2月21日，大众汽车集团（中国）与宁德时代签署战略合作备忘录。依托各自优势，双方将聚焦技术创新与产品升级，全面深化在新能源汽车锂电池研发、新材料应用以及零部件开发领域的合作，共同开发技术先进、具有成本竞争力的电池概念及产品。
2025年3月17日，蔚来汽车与宁德时代签署全面换电战略合作协议，共同打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并联合推动换电技术国家标准制定和推广。
2025年5月13日，宁德时代与长安马自达在上海签署合作备忘录。双方将基于宁德时代CIIC一体化智能底盘（即滑板底盘）与长安马自达的整车制造优势，共同打造更智能高效的新能源汽车产品。
2025年5月16日，本田中国与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方将基于已有的合作基础，进一步在新技术研发、供应链管理等方面展开合作，以创新驱动产品技术升级，为用户体验革新注入新动能。
2025年5月30日，东风日产与宁德时代签署战略合作协议。双方将围绕电池技术研发、产品创新及市场拓展，构建全链条深度合作，探索“研发-生产-营销”协同新模式。
2025年7月4日，吉利汽车与宁德时代正式签署全面电动化深化战略合作协议。双方将以此次签约为契机，围绕动力电池技术协同、产品平台融合与供应链体系建设等方向进一步深化合作，推动全产业链深度协同发展，构建更加高效、稳定的合作机制。
2025年9月18日，9月18日，理想汽车与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。
2025年10月13日，东风商用车与宁德时代签署新一轮五年战略合作协议，在商用车电动化领域围绕产品研发、行业标准、海外市场拓展、后市场及行业生态共建等方面合作。
2025年10月25日，江汽集团与宁德时代签署战略合作协议。双方将围绕技术、供应与出海领域，以宁德时代持续领先的电池技术护航江汽集团全系产品，为用户兑现更安全、更高效的出行价值。
2025年11月10日，广汽集团与宁德时代签署全面战略合作协议，开展十年长期合作，重点在智能底盘、换电、电池租赁、联合建站等领域深化合作。
2025年11月21日，上汽商用车与宁德时代正式宣布达成深度战略合作。双方将围绕“技术共研、生态共建、全球共进”三大方向，在商用车新能源化、智能化领域全面深化合作，共同构建“车、电、站、云”一体化的智慧换电生态与绿色运力体系，推动物流运输与城市配送等商用场景加速迈向绿色高效零碳新时代。
2025年12月17日，岚图汽车与宁德时代签署十年长期深化合作协议，围绕新技术合作、产品供应、品牌共建、全球市场协同等领域展开全方位合作。
十多家车企，或与宁德时代全面战略合作，或与宁德时代深化合作协议，再度抱紧“宁王”大腿成为车企2025年在电池供应决策上的主旋律。
在经历了自2022年开始的“去宁德化”，即战略投资二线电池厂商、自研电池、自建电池厂等后，车企认识到，自研电池投入巨大、周期长，蔚来、小鹏等自建电池厂要到2027年左右才能实现满产，短期内仍需依赖外部供应商。
而在高端车型与海外市场方面，车企仍依赖宁德时代。端车型对电池性能、品牌背书要求高，宁德时代的“麒麟电池”“神行超充电池”等产品在能量密度、快充、寿命等方面具备明显优势，车企难以完全绕开。
海外市场（尤其是欧洲）对电池本地化生产要求高，宁德时代在德国、匈牙利等地布局产能，并与欧洲90%以上主流车企合作，成为车企出海的重要支撑。
宁德时代则主动“向下游延伸”，与车企深度绑定。通过巧克力换电、骐骥换电、磐石底盘等方案，宁德时代从“电池供应商”升级为“能源+底盘解决方案提供商”，与车企在补能、底盘开发、车型平台等方面形成强耦合。
此外，宁德时代还与吉利、长安等成立合资电池公司，让车企持股并参与定价，既保障宁德时代订单，又让车企获得部分话语权，缓解“被控制”的担忧。
从“去宁德化”到“再宁德化”也说明了一个道理：汽车制造与电池制造是完全不同的两个体系。车企跨界做电化学，难度明显高于互联网企业跨界造车。
宁德时代创始人、董事长曾毓群曾在接受媒体采访时，多次提到与特斯拉创始人马斯克在北京有过一次“非常激烈的辩论”。他当面告诉马斯克，4680圆柱电池在电化学和制造工艺上存在根本性难题，这条路“行不通”。马斯克听完后“沉默了”。曾毓群认为，电池制造本质上是电化学问题，而马斯克擅长的领域是芯片、软件、硬件和机械，对电池制造“一窍不通”。
在特斯拉2025年投资者日上，马斯克罕见承认：“追求4680电池的干电极工艺是一个错误决策，该技术远比预想困难。”
强如马斯克都很难破解电化学问题，其他车企就难上加难。再次抱紧“宁王”大腿，也就是意料之中都事了。
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