比亚迪的第五艘汽车运输船“西安号”在6月21日正式交付，三天后“长沙号”就出发了。比亚迪在全球汽车运输行业的“船王”位置就稳住了。这也是比亚迪海外市场不断扩大的一个缩影。
刚过去的五月，比亚迪在欧洲五大市场的表现再次突破。海外销量达到88640辆，比去年同期增长了133.6%，远远甩开了特斯拉，增速快得让人震惊。
具体来说，比亚迪在欧洲单月海外销量达8.9万辆。在英、法、德、意、西五大核心市场中，以10199辆的成绩，领先特斯拉6619辆，把老牌的豪车巨头甩在身后了。
德国作为欧洲最大的汽车市场，比亚迪一个月卖出了1857辆，同比暴涨824%，连续两个月都把特斯拉压在下面。英国市场更厉害，销量达3025辆，同比涨了408%，简直秒杀特斯拉。西班牙市场，比亚迪卖了2434辆，是特斯拉的三倍。意大利也不错，近2000辆，领先特斯拉135%。就连法国这个曾经比较难竞争的市场，比亚迪也第一次以938辆反超了。
要知道，2021年比亚迪刚开始进入欧洲时，一年注册大概也就1000多台。短短四年时间，到2025年5月单月销量就搞到12363台，增长差不多60倍了。
更牛的是，比亚迪在欧洲的增长速度，完全碾压特斯拉，那曾经的“电车王者”都开始有点懵。
回想当年，2021年，欧洲消费者对“中国车”还没那么接受，大家担心续航、充电、电池寿命这些问题，好像三座大山一样挡着。比亚迪也没放弃，出“王牌”赞助2024欧洲杯，提升品牌曝光；带车型参加欧盟的碰撞测试，一举拿到五星认证，质疑声都被压下去了。
在产品方面，比亚迪精准打中了欧洲消费者的痛处。推出续航够长的ATTO 3，解决续航焦虑；还有专为城市使用的小巧纯电车海鸥，满足都市人的需求，快速占领细分市场。更厉害的是，国内推出的第五代DM超级混动、天神之眼、兆瓦闪充等技术，被海外媒体疯狂报道，直接把“技术领先”的标签贴在比亚迪头上。
当时欧洲媒体对中国品牌的印象还挺多偏见，负面报道铺天盖地。比亚迪知道光靠怼没用，要融入当地，怎么办？建工厂、设研发中心，接入本地充电生态，一步步扎根。
比如在匈牙利建整车工厂，在德国建研发中心，让欧洲人感觉到比亚迪不是来赚快钱的，而是要长期发展。开放接入欧洲的充电生态，解决充电难题，用实际行动打消偏见。这一系列做法后，欧洲的媒体慢慢开始看淡，比亚迪也有人开始认可，甚至有人变成了“自来水”。
最初，比亚迪的销售渠道非常难铺，没有经销商网络，店铺少得可怜。但比亚迪不郁闷，采取措施疯狂增加经销商，到2025年超过350家，让客户可以线下体验；同时还搞“海上物流大作战”。
看看那些豪华的“出海舰队”2024年，“开拓者1号”“常州号”轮船发货，2025年“合肥号”“深圳号”“长沙号”等陆续启航，8艘滚装船组成“出海舰队”，每年可以运送超百万辆车。
在陆地上，比亚迪海外工厂也越来越多，像泰国、匈牙利、巴西这些地方，工厂都在建。到了2025年底，总产能预计能达到121万辆/年，未来还计划超过200万辆。海陆联动下，这张大网把欧洲市场基本罩住了。
背后其实是比亚迪长年累月“工程师文化”的结果。20年来，比亚迪一直在研发、创新上花钱花人，布局深厚。
比亚迪的技术到底厉害到什么程度？看看这些关键词兆瓦闪充、刀片电池、第五代DM超级混动、天神之眼……这些都代表着最前沿的技术。
美国著名的CNBC都感叹，比亚迪的“技术池”太深厚了，全民智驾战略也走得很前。有了这些技术，不仅让比亚迪在欧洲站稳了脚跟，还变成行业的标杆，别的车企只能拼命追赶。
在欧洲，比亚迪的产品线可以说“豪华盘”——海鸥作为城市车获得“2025世界城市车”冠军，海狮07EV获得欧澳双五星安全认证，ATTO 3也很受欢迎，兼顾纯电和混动，型号从小型到中高端全都有。10款车型，想不火都难。
连续8年进入“BrandZ中国全球化品牌50强”，2025年排第13名，2024年进入《财富》世界500强，只不过这些都是背后努力的结果。比亚迪的品牌影响力正快速增长。欧洲的消费者对它的看法也变了，不再觉得是“中国小众品牌”，而是能和特斯拉、大众一争高下的“国际玩家”。
如今，站在欧洲的比亚迪，已经是“稳住脚跟，准备冲刺”了。但这还只是个开始。它的野心还在扩大——在泰国、乌兹别克斯坦的工厂都在生产，匈牙利、巴西也在建厂，未来还要拓展墨西哥、土耳其这些新市场。从亚洲到欧洲，从南美到北美，比亚迪的“新能源梦想”正逐渐落地全球。
有人说，比亚迪成功是“天时地利人和”，但实际上，没有什么天生的幸运，不过就是坚持一关一关闯过去。从被质疑到被追捧，从“没认知”到碾压特斯拉，比亚迪靠技术硬刚、靠本土化策略、靠完整产业链布局，走出了一条中国汽车“出海”传奇。
未来的战场在哪里？也许正如王传福说的，“让世界看到中国新能源的魅力”才是目标。这场属于中国汽车的全球征途，才刚刚开始。
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