“选择在上汽大众ID. ERA 9X上首发R7，原因很简单，再聪明的大脑，也需要一副强壮的身体，才能把能力真正发挥出来。R7的最终表现不只是看感知和决策，还得落在整车执行能力上。”Momenta创始人兼CEO曹旭东在ID. ERA 9X正式上市的现场用20分钟的时间阐述了R7选择上汽大众的理由，而这个理由对于当时的他来说需要非常谨慎，因为Momenta正在冲击港股IPO。而对于上汽大众来说，选择Momenta合作同样需要非常谨慎，因为ID. ERA 9X必须赢。
时至今日，两个月时间，Momenta已经于本月初港交所主板挂牌，市场称其为港股物理AI第一股。资本市场一致认为上汽大众 ID.ERA 9X是Momenta R7强化学习世界模型全球首发量产车型，也是本次IPO重要量产落地背书。
与此同时，上汽大众发布销量战报：ID.ERA 9X和奥迪E7X双旗舰打开新格局。ID.ERA 9X上市不到两个月交付量已破万辆，奥迪E7X上市首月实现单月交付超4,000辆。6月，上汽大众新能源产品终端销售8,870辆，较去年提升51.9%、较上月上涨23.2%，跑出合资转型加速度。
相较于动力系统的变化，智能化赛道的角逐更为复杂和残酷。也是一直困扰合资品牌新能源转型的难题，过去合资模式下，核心技术，尤其是软件系统，往往由外方母公司主导开发，其研发周期长，且主要面向全球市场，难以快速响应中国用户瞬息万变的智能化需求。因此在2025年以前，合资品牌的全球智能化标准系统，在国内市场出现“水土不服”，直到2024年年中，上汽大众推出途观L Pro，成为整个行业“油电同智”的新起点，自此在上汽大众体系里以“Pro”命名的车型均搭载与大疆车载共同开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能，在当时，六年打磨的大疆车载高阶智驾系统选择了上汽大众首次“上车”。
2024年5月，上汽与奥迪正式签订合作协议，联合发布智能数字化平台，实现从产品定义、平台开发到智能生态全链条的双向共创。
2024年起，上汽大众明确了在智能化上中方负责用户洞察、智能生态、供应链效率的分工，用两年的时间形成了完善的布局，行云智行三大方案针对新能源产品分级下放。Momenta R7即将在ID.ERA 9X和奥迪E7X上“上车”。中端全域方案采用酷睿程/卓驭（原大疆车载）高快 NOA，在ID.ERA 5S、和插混的“epro”车型上搭载。
上汽大众依托合资2.0战略搭建分层完整智能化体系，以行云智行生态统筹全品类车型，走出差异化新能源转型路径。兼顾高端体验与普惠需求，全系实现油电同智。并以 DCC 全域底盘域控打通智驾、悬架、制动协同，一边联合本土科技企业加速智能化升级，一边守住大众底盘、动力、安全核心技术壁垒，构建增程、插混、纯电并行的智能产品矩阵，打破合资智能化落后的刻板印象，完成从技术引进到本土共创、全球输出的新能源转型升级。
上汽大众6月的新能源成绩单，不仅是合资2.0战略的第一份市场验证，也为合资车企的智能化转型提供了一个值得参考的样本。
