广汽集团这段时间的动静可真不小。年前刚换过董事长，一转眼又传出几位核心高管被相关部门带走，原因据说是配合反腐调查。这事在车圈里炸开了锅，毕竟广汽在华南汽车行业一直是响当当的名字，一下子这么多人被查，很难让人不去联想到背后错综复杂的供应链和采购环节。
我接触广汽的时间也不算短，记得五六年前去过他们的车展，现场热闹到人挤人。展台上那几款畅销车型，雅阁、凯美瑞，全是大家争着去坐的。当时新车的皮革味和烤灯下的金属漆闪光，还真让人感觉这个品牌底气十足。那会儿他们的销量和利润都相当可观，说是“华南虎”，没人反驳。可这两年真是物是人非去年净利润才八亿出头，还同比暴跌八成，今年前三季度甚至亏了四十多亿。数字摆在那儿，谁都能看出问题之严重。
这次被带走的，不是一个两个。副总经理郑衡的名字我以前在一些合资品牌的介绍会上见过，他在集团干了三十多年，算是见证企业起落的老将。另外还有来自广汽本田、广汽乘用车、广汽三菱等公司的高管，很多都集中在采购、供应链环节。这些位置的权限有多大，车主不一定了解，但在我们做汽车行业的人心里，明白那是动辄掌控几个亿订单的地方。谁供货、谁能进入体系，常常是一锤定音。
我记得去年跟一位维修技师聊天，他就抱怨“有些零件价格齁贵”，原因之一就是采购环节里不透明。放在产品利润高的时候，这点额外成本可能被“覆盖”掉了，大家表面安稳。可现在呢，价格战打到血淋淋，新车毛利薄得像纸一样，耗掉每一分多余的钱都会心疼。你想想，销量目标是两百多万辆，实际差了七八十万辆，这种落差要不要紧？
广汽现任董事长冯兴亚，算是临危受命。今年二月他上任后就搞了个“三年番禺行动”，大方向是稳合资、强自主、拓生态。反腐就成了关键一环，等于先把内部的漏堵上。很多车主可能对这种“刮骨疗毒”的说法敏感，但我觉得，他是想让企业先喘口气，不再被那些看不见的成本拖累。就像我们养车，车子本身很省油，但你老换不必要的零件、做多余的保养，那油钱省下的也全被浪费了。
不过短期阵痛是免不了的。业务链断档，士气受挫，这些会不会影响新车上市和销售？也可能。去年我去试驾传祺的一台新能源SUV，方向盘的握感挺扎实，电机启动声音轻到基本听不见，车内风噪控制得也不错。但后来听销售说，交付周期可能会长，那种心里咯噔一下的感觉，真是只有准车主能理解。你对车有好感，却不得不面对企业内部掉链子的现实。
这件事也让我联想到其他传统车企的转型痛点。供应链、采购腐败的传闻几乎无人能免，但在行业繁荣期，它们不被放到台面。等到销量掉、利润亏，才发现那些“灰色成本”在吞噬利润。刮骨疗毒，是刀刺骨的疼，但指望能止血。
我不是说广汽的这场反腐一定会立刻重振雄风，毕竟车市竞争太激烈，新势力的新能源车续航长、智能配置花样多，我上个月跑长途时用过一个品牌的自适应巡航，靠它缓解了不少驾驶疲劳。这种技术差异，消费端感知很快。而广汽在新能源和智能化上的速度，能不能跟上，还是未知数。
今年广汽的新款雅阁和凯美瑞如果按计划推出来，看看市场反应或许能感受到一点变化。我在电话里问了个老车友，他是雅阁老车主，这次如果有更高阶的智能驾驶，他说愿意去试驾看但同时也担心企业内部情况会影响售后服务质量。这种纠结心态，我相信不少车主都有。
未来的广汽，是重新找回往日的气势，还是继续在困境中徘徊，很难下定论。反腐是必要的，但造好车、服务好车主，才是能让消费者买单的核心。像我们车主平时换胎、加油、保养那些事儿，最怕的就是遇到虚高收费或配件不透明，这次如果真能让体系清晰起来、少点猫腻，那感受是立竿见影的。
说到这，我就想问：你们觉得这场风暴过后，广汽的新车和服务会不会真的变得更让人安心？尤其是那些跟我一样跑过广汽的老车主，还有第一次打算入手广汽品牌的朋友，你们会愿意再去店里试试车吗？
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