山东一位4.0升SUV车主明年得多缴1000元车船税，这钱足够一次小保养了。这并非个案，而是2026年新政的核心信号：以2.0升为分水岭，有涨有降，引导技术进步与节能减排。新能源车免税不再是“人人有份”，插电混动续航门槛从43公里陡升至100公里；燃油车则面临更严苛的能耗考核，达标者方能减税。政策像一把精准的尺子，丈量每辆车的环保成色——大排量多缴、小排量稳或降，技术达标者胜出。车主需警惕：车船税直接关联年检与过户，拖不得也漏不得。2025年底前是关键的购车窗口期，现在就该打开个税APP或拨打12366，算清自己的“未来账单”。心中有数，才能税税平安。
主持人:我们这期节目的主题是2026年车船税新政，说起来，最近我刷到一个山东的SUV车主，4.0升排量的车，明年税要从4500元涨到5500元，一下子多了1000块，你猜这钱能干啥？差不多够做一次完整的小保养了。你说这账单一出来，是不是挺扎心的？嘉宾:是啊，这1000块确实不是小数目，尤其对普通家庭来说。但你刚说这个案例，其实挺典型的，它正好反映了这次新政的一个核心逻辑：不是一刀切地全涨，而是有涨有降，重点是‘差异化’。这‘一刀’下去，砍的是谁？又鼓励了谁？主持人:你这么一说我就明白了，这不光是收钱的事，更像是在引导大家往哪个方向走。那咱们得先搞清楚，这‘分水岭’到底是怎么划的？是不是所有车都受影响？嘉宾:好问题。根据国家税务总局发布的公告，2026年1月1日起实施的新版车船税政策，会以2.0升排量作为关键的分水岭。简单讲，2.0升以下的车，税基本稳住甚至可能降；超过2.0升的，就得多掏钱了。主持人:2.0升？这数字我听着耳熟，很多SUV都是从2.0升起步的。那这就像一条分数线，分数线上下的待遇就不一样了，对吧？嘉宾:没错，就是这个意思。而且这个调整也不是拍脑袋定的，它像梯田一样，不同高度的排量，有不同的调整策略。有了这个总纲，我们具体看看每个‘梯段’是怎么爬的。主持人:好嘞，那咱们先把问题拆开，我作为车主，最关心的就是三件事：第一，我的油车要多交多少？第二，新能源车还免税吗？第三，我现在买车有啥要注意的？咱们能按这三块来聊吗？嘉宾:完全可以。你这么一分，思路就清楚了。就像解一道大题，拆成几个小题，一个一个来，就不会觉得乱。那咱们就先从燃油车开始，看看从1.0升到4.0升以上，每一段的‘新账本’是啥样。主持人:行，那咱先算算账。你说2.0升是分界线，那像我这种开1.6升家用车的，是不是就安全了？嘉宾:基本稳了。1.6到2.0升这个区间，税额标准还是360到660元，基本没变。比如山东，就收420元一年；北京是480元，但因为限行，能减免两个月，实际交400元就够了。像大众朗逸1.4T、本田思域1.5T这些主流车型，都在这个区间，影响不大。主持人:那还好，至少主流家用车没被波及。不过我朋友开的是2.5升的SUV，他是不是就得加钱了？嘉宾:对，2.0到2.5升这个档，年税从660到1200元，涨到了900到1500元。拿北京来说，直接从900涨到1200元，涨幅33%。你朋友要是在北京，一年得多掏300块。主持人:33%听起来真不少，那再往上呢？比如3.0升以上的，是不是更狠？嘉宾:是的，3.0到4.0升的，从2400到3600元，调到了3000到4500元，车主每年得多交600到900元。而4.0升以上的豪华车，起点税从3600元直接拉到5400元，最高能到12000元，最高涨幅50%。主持人:等等，你说最高涨幅50%，但那个山东车主从4500涨到5500，算下来才涨了约22.2%，这不矛盾吗？嘉宾:不矛盾。你抓得准，这说明你听进去了。‘最高涨幅50%’是指从3600涨到5400这个起点涨幅，但具体到每辆车，还得看当地执行标准。山东这位车主原来就交4500，基础高，所以涨幅没那么猛。主持人:明白了，所以说不能一听‘最高涨50%’就吓一跳，还得看自己车在当地的实际标准。那小排量的呢？是不是也沾点光？嘉宾:沾光了。1.0升及以下的，税额直接降到60到360元，降了15%到20%。云南、广西有些地方，最低只要60元。1.0到1.6升的，也基本稳住，广东还从420降到360元，省了60块。主持人:听起来政策挺有温度的，既压高排量，又给小排量减负。那新能源车呢？以前不是一直免税吗？嘉宾:以前是‘无差别普惠’，只要你是新能源，基本都免。但从2026年开始，变成‘技术达标才免’，就像从‘有票就能进’，变成了‘有实力才能进考场’。主持人:那这‘实力’怎么考？门槛是不是提得特别高？嘉宾:确实高。插电混动的纯电续驶里程，从43公里提到100公里，增幅132.6%。而且还有能耗要求：整备质量2510kg以下的，电量保持模式下的燃料消耗量得低于限值的70%；超过的，得低于75%。主持人:‘电量保持模式’这词太专业了，你能不能翻译一下？是不是就是电池不充电也不放电，光靠油跑的时候测油耗？嘉宾:对，你理解得特别准。就是测一个‘不靠电帮忙’时的真实油耗。换句话说，政策想看的是：你这车到底是真节能，还是靠电池‘作弊’拉低数据？主持人:明白了，就是不让‘混子’混过去。那纯电车呢？是不是也得达标？嘉宾:纯电车门槛相对低一点，但也不是全免。首先，低速电动车被排除了，不能蹭免税。其次，百公里电能消耗量不能超国家限值。车重超过3500kg的，按3500kg标准算。不过市场上主流纯电车续航都超300公里，大多数都能过。主持人:那我2024年买的插电混动，纯电只能跑55公里，2026年后还免税吗？嘉宾:放心，只要你是在2026年1月1日前买的，并且当时进了优惠目录，那不管你开多久，哪怕明年卖给别人，这车还是免税。这个资格是跟车走的，不是跟人走的。主持人:那就好，至少老车主不吃亏。但我听说节能燃油车的减半政策也变了？嘉宾:对，以前只要达标就能减半，现在要求更严了：综合工况燃料消耗量得低于国家限值的60%。也就是说，你得比‘及格线’还省40%以上油，才算‘优秀生’。主持人:那这标准是不是太狠了？很多1.5L、1.6L的车，原来刚好达标，现在是不是就‘落榜’了？嘉宾:有可能。这标准确实卡得紧，目的就是逼车企做真节能。符合新标的1.6升车，年税约360元，减半后只交180元。但不符合的，就得全额交了。主持人:政策是想推技术进步，这我能理解。但插电混动一下子涨到100公里续航，增幅132.6%，这步子是不是迈太大了？会不会把一些刚达标的新技术也挡在外面？嘉宾:这是个好问题。政策确实像走钢丝，一边想鼓励最先进的技术，另一边又不能把消费者推得太远。你说的这种情况，可能确实存在。但它的逻辑是：既然叫‘插电混动’，那就得真能用电跑长点，不能只是个摆设。主持人:可普通纯电车只要能耗不超标就免，门槛比插电混动低，这不就等于让一些技术不那么先进的纯电车‘躺赢’了吗？嘉宾:某种程度上是的。但政策可能认为，纯电本身就是零排放，方向更明确；而插电混动还是有油，得防‘伪环保’。所以对它的考核更严，也是一种平衡。主持人:不管标准怎么定，这‘税’字当头，最实际的问题是怎么查、啥时候办、办不好有啥后果。你刚说车船税和年检挂钩，是真的吗？嘉宾:是真的。没缴车船税，年检直接过不了。税务部门还会按日加收万分之五的滞纳金。比如你欠500元，拖100天，就是25块，钱不多，但麻烦的是可能耽误你过年检。主持人:那长期不交呢？会不会影响卖车？嘉宾:会的。长期欠税可能影响车辆过户等业务。所以别小看这笔钱，它是和你的用车权直接挂钩的。主持人:那咱们聊了这么多，能不能给听众总结几个核心要点？第一点是什么？嘉宾:第一，大排量多缴，小排量稳或降，政策在引导大家选更节能的车。第二，新能源免税不再是‘人人有份’，而是‘技术达标才免’，技术是硬道理。第三，车主得动手查，别光听别人说，尤其是关注2025年底前的购车窗口期。主持人:一句话，就是‘鼓励节约，鼓励技术要真家伙’。最后咱们再回看一开始说的那位山东车主，他的车排量4.0升，涨了1000块，正好印证了第一条：高排量多缴税。嘉宾:对，他的案例特别有代表性，把一个大政策的具象影响，浓缩在了一个具体的人和账单上，特别有感知度。主持人:所以呢，给咱们听众三个建议：第一，打开个人所得税APP，查查自己的车船税记录，或者打12366问清楚。第二，如果你打算2026年前买车，尤其是插电混动或节能车，赶紧确认车型是否达标，能赶旧政策就赶。第三，记住，车船税不光是钱的事，还关系到年检和过户，千万别拖。嘉宾:补充一点，各地执行可能有差异，比如北京、上海、山东的标准就不完全一样，所以最终得看当地税务通知。别拿别处的数据套自己车上。主持人:希望今天的这通‘算账’，能帮大家在面对明年账单时更从容一些。线上一键，线下一通电话，就能搞清楚的事，别等到年检前才着急。嘉宾:是啊，心中有数，才能税税平安。主持人:第一，2026年车船税新政以2.0升为分水岭，大排量多缴，小排量稳或降。第二，新能源车从‘无差别普惠’变为‘技术达标才免’，插电混动门槛大幅提高。第三，车主需在2025年底前关注购车窗口期，通过个人所得税APP或12366查询税费，按时缴纳以免影响年检和过户。本期节目就到这里，咱们下期见。
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