最近大家可能都感觉到一个事儿，就是马路上新挂牌的日系车，好像不像前些年那么多了。
以前买车，丰田、本田、日产这“三剑客”是绕不开的选择，现在好像很多人聊车，开口就是比亚迪、吉利、蔚来、小鹏。
有人说，这都是因为日本有些政客总爱说些不着调的话，惹得我们不高兴了，所以大家就不买他们的车了。
这话有道理，但又不完全是全部的真相。
日系车在中国市场的这场“寒流”，原因其实挺复杂的，咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊聊这到底是怎么一回事。
首先，得把一件事说清楚，原文里提到的“女首相高市早苗”这个说法其实不准确，高市早苗并不是日本首相，但她确实是日本政坛里一个嗓门特别大、立场非常右翼的代表人物。
像她这样的人，总喜欢在一些最敏感、最触及我们底线的问题上反复横跳，发表一些极其不负责任的言论。
比如公开说要把我们国家的内部事务——台湾问题，当成是日本自己的“生死危机”，甚至暗示要动用武力插手。
这种话，咱们任何一个中国人听了心里都会觉得特别别扭和愤怒。
这就好比一个邻居，天天来你家吃饭，还赚着你家的钱，结果转过头就对你家的事指手画脚，还扬言要掺和，换谁谁也受不了。
消费行为，很多时候是和情感挂钩的。
汽车这种几十万的大件消费品，更是如此。
当你辛辛苦苦攒下的钱，准备买一辆车改善生活的时候，如果这个车的品牌背后的国家，总是有一些政客在伤害你的民族感情，你心里自然会打个问号。
我买这辆车，是不是等于在间接支持那些对我们不友好的人？
这种心理上的疙瘩，是很难用“优惠三千”、“送两次保养”就能轻易抹平的。
这种事不是第一次发生了。
很多人应该还记得2012年的时候，因为钓鱼岛的争端，当时日系车的销量一夜之间就掉到了冰点，很多店里冷冷清清，那次事件给所有在中国做生意的日本企业都上了一堂深刻的课：在中国市场，尊重是最基本的通行证。
现在，高市早苗这些人的言论，就像是在不断地提醒中国消费者那段不愉快的记忆。
这直接导致了日系车的品牌形象受到了严重的牵连。
咱们看数据就更直观了，根据权威机构的统计，日系车在中国的市场份额，已经从2020年最高峰时期的差不多百分之二十四，一路下滑到了现在只有百分之十几，几乎是拦腰斩断。
本田的销量连续十几个月都在跌，日产的日子更不好过，就连一直以来最稳当、被认为品质标杆的丰田，也开始顶不住了。
以前加价才能买到的雷克萨斯，现在优惠好几万都卖不动，这就是最直接的市场反应。
但是，如果我们把日系车今天的困境，全都怪罪到日本政客的头上，那其实是有点看偏了，也是小看了我们中国汽车市场的变化。
政治因素更像是一根导火索，或者说是压垮骆驼的最后一根稻草，真正让这头“骆驼”累得走不动的，还是它自身出了问题。
这个问题就是，在新能源汽车这个时代大潮面前，日系车企的反应实在是太慢了，慢得有点让人看不懂。
说起来也挺有意思，世界上最早搞混合动力汽车的，就是丰田，它的普锐斯车型在二十多年前就已经名满全球了。
按理说，在“油”和“电”结合这条路上，日系车是老师傅，有深厚的技术积累。
可是，当中国市场开始全力奔向纯电动和插电式混合动力的时候，日系车却显得异常固执，一直抱着自己那套油电混动技术，觉得纯电动还不成熟，充电也不方便。
它们似乎没有意识到，市场的风向已经彻底变了。
现在的中国消费者，尤其是年轻一代，他们想要什么样的车？
他们想要坐进车里，有一块跟平板电脑一样大的屏幕，能看电影、能K歌；他们想要开车时，动动嘴就能控制空调、导航和音乐；他们想要在堵车或者跑高速的时候，车子能帮自己跟车、保持车道，让驾驶更轻松。
简单来说，大家想要的是一个聪明的、懂你的“移动智能空间”。
可这时候你再去看很多日系车，车里的那块屏幕小得可怜，反应迟钝，功能也少，被很多人开玩笑说是“老年功能机”，跟国产车那种科技感满满的智能座舱一比，简直就是两个时代的产品。
更关键的是，日系车过去赖以生存的两大法宝——“省油”和“皮实耐用”，现在也受到了巨大的挑战。
先说省油，以前大家觉得日系混动车一公里三四毛钱的油费已经很厉害了，但现在比亚迪的插电混动技术，不仅能用电，就算是在没电的状态下烧油，油耗也比日系混动还要低。
更不用说那些纯电动的国产车，一度电跑好几公里，每公里的花费才一毛钱左右，这让日系车的省油优势一下子就不明显了。
再说质量，以前“开不坏的丰田”是大家公认的，但最近几年，丰田、本田这些大厂接连被曝出各种质量问题和数据造假的丑闻，加起来涉及几百万辆车，这让它们“可靠”的光环褪色了不少。
反观我们自己的国产品牌，在新能源这条赛道上可以说是全力冲刺。
技术上，从电池、电机到智能驾驶系统，我们已经建立起了完整的产业链。
产品上，同样花十五万到二十万的钱，你买国产车可能得到的是顶配，配置应有尽有，而买日系车可能还只是个入门版。
当我们的产品在技术、配置、体验和价格上都开始全面超越的时候，消费者的选择自然会发生变化。
大家都是用真金白银在投票，谁的产品更好，谁更能满足自己的需求，大家心里都有一杆秤。
所以，日系车如今的局面，是内外两种因素共同作用的结果。
外部，有政治因素伤害了品牌情感，让很多潜在客户产生了抵触心理。
内部，是自身战略的固执和技术转型的迟缓，让产品失去了在新能源时代的竞争力。
这两件事凑到一块儿，就形成了双重打击。
消费者既在情感上觉得不舒服，又在理性的产品对比中发现你已经没有优势了，那他为什么还要选择你呢？
现在，虽然日系车企也意识到了问题，开始拼命补救，比如丰田开始跟比亚迪合作搞电动车，本田在中国投巨资建研发中心，但这个时机似乎已经有点晚了。
中国的汽车市场，尤其是在新能源领域，发展速度太快了，等你反应过来再想追赶，会发现别人已经跑出很远了。
这个曾经在中国市场叱咤风云的派系，它的黄金时代或许真的已经过去了。
这不是谁打败了谁，而是时代和市场的自然选择。
一个属于我们中国自主品牌的新能源汽车时代，正在真正到来。
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