最近全球的网络世界都被高温刷屏了。尤其是欧洲地区，很多国家的高温刷新历史纪录，但民众却在叫苦不迭，因为没有空调。
正是在这个窗口期，一款来自中国的产品让整个欧洲陷入疯狂——美的PortaSplit便携式分体空调。官方售价699至900欧元，脱销后被黄牛炒至1500至5000欧元；有消费者跑了200公里才买到最后一台。
其实，这款空调的成功并非偶然。它精准适配了欧洲各国复杂的法规体系，用三年时间完成了从需求洞察到产品落地的全过程。
虽说重卡远比空调要复杂，但对正在叩击欧洲市场大门的中国新能源重卡行业而言，美的的这场战役提供了极具价值的参照样本。
美的如何精准地“卡住”欧洲法规
欧洲空调市场长期存在一个结构性矛盾：需求存在，但安装门槛极高。
具体表现为，单台安装费在西欧可达1000至2000欧元，远超设备本身价格，且安装工短缺，旺季预约往往要等两周以上。更为重要的是，大量老式公寓和历史建筑出于保护等需要禁止外墙打孔。
想要把空调卖进欧洲，就要解决这些问题。而美的PortaSplit正是围绕这组矛盾展开设计。
在安装方面，产品采用室外机通过窗户支架固定的方式，免钻孔、免工具，被法规定义为置于架上的内部电器，从而规避了西班牙外立面改动禁令及意大利持证安装强制要求。用户徒手即可在10分钟内完成安装，全程无需专业人员操作。
噪音管制方面，德国法规规定住宅夜间空调噪音不得超过35分贝。PortaSplit将运行噪音严格控制在35分贝以内，恰好踩中法规红线。
冷媒与能效的临界设计方面，法国对制冷剂容量设有2kg的强制检验阈值。PortaSplit将制冷剂容量精确设计为1.99kg；能效比（SEER）达6.1，恰好满足瑞士A++等级下限（6.1–8.5）。
同时，考虑到欧洲家庭用户的徒手操作能力，产品将外机重量严格控制在10公斤左右。
这一系列精准适配的背后，是一套耗时三年、跨多国团队协同打磨的本土化研发机制。
据美的国际总裁付鉴介绍，PortaSplit的开发由欧洲本地团队率先洞察需求并提出，联合国内研发团队、意大利工业设计团队共同合作开发，从重量、噪音控制、冷媒环保标准，全流程围绕欧洲气候条件、建筑规范、消费习惯调整产品参数。
依托在海外11个国家设立的29个海外研发中心，这套“本地洞察牵引、全球资源协同”的差异化产品打造逻辑，正在被美的复制至全球各大区域市场。
可见，美的可以成功在欧洲出圈是因为它不是简单把中国市场的产品复制到海外，而是围绕当地消费者需求重新定义产品。
新能源重卡：站在相似的门口
如果说美的空调面对的是欧洲家庭制冷需求的刚需窗口，那么中国新能源重卡面对的是欧洲商用车电动化的战略窗口。
国金证券研报指出，2026年为中国车企进入欧洲元年。燃油时代中国重卡难以进入欧洲，而在电动化时代，动力系统技术路径与成本结构发生变化，中国车企在电池、电驱与整车集成上的比较优势开始显现。
然而，现实挑战同样严峻。欧洲法规体系复杂且严苛。欧盟要求所有整车需获得整车型式认证（WVTA），以确保符合安全、环保及技术要求。认证涵盖排放、安全、能耗、噪声等多个方面，新能源商用车还需符合相关电池安全标准。
以苇渡科技为例，其纯电重卡在欧洲市场完成了125项测试，获得129项证书与报告。WVTA认证不仅考核基础性能，更深入验证整车网络安全（UN R155）、软件升级管理（UN R156）及高级智驾功能安全等面向未来的核心能力。
与此同时，欧盟新电池法规（EU 2023/1542）已于2023年8月生效。法规涵盖碳足迹声明、可回收性要求、电池护照、供应链溯源等方面。2027年起，所有动力电池需配备电子电池护照，记录来源、成分、碳排放、循环利用情况等信息。
更为关键的是，欧洲充电桩、换电站的建设速度远不及中国，新能源重卡的销量增长更为缓慢。
国际清洁交通委员会（ICCT）数据显示，2025年欧盟共销售约26.3万辆重型货车，其中零排放车辆仅约5000辆，占比仅1.9%。
美的启示：四条可复用的方法论
鉴于目前我国新能源重卡在出口中遇到的问题，美的的做法值得借鉴。
首先在法规方面，美的没有把法规视为门槛，而是将其作为产品定义的坐标。35分贝的噪音上限、1.99kg的冷媒阈值、10公斤的外机重量，每一个限制都成为产品设计的精准参数，最终构成差异化竞争力。
对新能源重卡而言，欧盟WVTA认证、欧7排放标准、新电池法规等看似是准入障碍，实则是建立竞争壁垒的机会。谁能率先完成全项认证、谁能在电池耐久性上满足欧7要求、谁能率先建立符合欧盟标准的电池护照体系，谁就在欧洲市场获得了先发优势。
同时，在本地化研发方面，美的PortaSplit的开发历时三年，由欧洲本地团队主导需求定义，联合全球资源协同开发。
相比之下，新能源重卡对本地化的要求更为复杂。欧洲的物流运输场景、道路法规、充电标准、用户习惯与国内差异巨大。没有本地化的研发团队和用户洞察就不可能做出真正适配欧洲市场的产品。美的“区域供区域、本地服务本地”的模式值得重卡企业认真借鉴。
除了上述两个方面外，美的的成功还有一点可以借鉴，其成功不是单点突破，而是一套可复用的体系：
29个海外研发中心提供本地洞察，“本地洞察牵引、全球资源协同”的研发模式保障产品定义能力，海外OBM（自有品牌）渠道与本地售后网络支撑品牌落地。
对重卡企业而言，这意味着不能仅靠几款产品的试探性出口，而需要系统性地建设面向欧洲市场的法规研究能力、本地化研发能力、售后服务体系与品牌运营能力。
还有一件事，欧洲高温正在将空调从可选变为刚需。同样，欧洲的碳排放法规与碳中和目标正在将电动重卡从政策鼓励推向商业必然。美的抓住了气候窗口；新能源重卡需要抓住的是政策与产业的交汇窗口。
美的PortaSplit在欧洲的成功本质上是将中国制造升级为“为欧洲市场定制”的能力验证。它证明了中国企业完全有能力在法规最严苛、竞争最激烈的市场，通过深度本地化研发出具有全球竞争力的产品。
对新能源重卡而言，欧洲市场的战略价值毋庸置疑。但要真正打开这扇门，需要的不是把中国的重卡卖到欧洲，而是为欧洲造一款重卡，从法规适配、场景定义到用户体验，全链路围绕欧洲市场重构产品逻辑。
美的用了三年打磨一款空调。新能源重卡的研发周期更长、投入更大、法规更复杂，但底层逻辑是相通的：全球化的终点从来不是把产品卖到全世界，而是为全世界每一个市场造出只属于那个市场的产品。
……
近期行业要闻如下：
千台上汽红岩新能源重卡出口泰国
2026年7月2日，上汽红岩发布消息称，近日上汽红岩与泰国头部港口大客户正式达成 1000 台新能源重卡战略合作协议，首批整车已完成整装、批量登船，从国内生产基地启程发往泰国。
此次出海的红岩第三代新能源重卡，依托上汽红岩自研岩链AILink智慧电动架构打造，搭载大容量宁德时代定制电池，双枪补能大幅缩短码头等待时间；峰值功率530kW，动力充沛，适配港口集装箱高频短途转运场景，综合工况节能12%以上，大幅降低客户运营成本。
复购100台！徐工刷新海外市场大电量重卡单笔订单纪录
6月29日，徐工汽车发布消息称，近日印尼某头部矿业大客户在前期购买150余台600度8×4纯电动自卸车的基础上，再次追加采购100台，刷新海外市场大电量重卡单笔订单采购纪录。
产品搭载600kWh高能量密度磷酸铁锂电池，大功率电机，最大爬坡度50%，充分满足矿石倒短、土方剥离、煤炭外运等多元作业需求。徐工针对当地电力设施标准与国内的差异，中印尼两国技术工程师跨国协同，完成充电桩适配调试。项目配套建设大功率充电桩，车桩配比优化至8:1，大幅提升车队周转效率。
800+台三一“天海蓝”集结广州港浩荡启航
6月26日，800+台三一电动重卡全数抵达广州港集结。随着装船作业的开启，一辆辆电动重卡有条不紊地驶入巨轮。历经48小时，所有车辆顺利由陆地转运至船舱，即日启航驶向蔚蓝。
凭借极致的总拥有成本优势与卓越的极端环境适应力，这批三一电动重卡将“双碳”这一宏大愿景折算成了客户实实在在的真金白银。据测算，该车队预计每年可为客户节省约1.5亿元的运营支出，并每年减少约8万吨的二氧化碳排放。
100辆比亚迪T75电动轻卡顺利抵达墨西哥
6月10日，媒体报道称，100辆比亚迪T75电动轻卡（中国市场比亚迪T5）顺利抵达墨西哥米却肯州拉萨罗・卡德纳斯港。
此次到港的比亚迪T75车型，车型额定载重达4550公斤，综合续航里程超200公里，充分适配中短途货运需求。在设计上，T75搭载强化型悬挂系统，进一步提升复杂路况下的行驶稳定性。比亚迪在墨西哥市场后续还将分批引入V9电动厢式货车、T35电动轻卡等多款新能源商用车，持续丰富产品矩阵。
300台签约、100台交付！徐工新能源重卡在泰国加速布局
6月5日，徐工集团发布消息称，近日徐工与泰国头部代理商OCR公司在曼谷签署300台新能源商用车采购协议，首批100台已完成交付。
此次徐工与OCR的战略合作不仅限于整车销售，而是涵盖技术服务、备件供应、金融支持在内的全生命周期价值管理。这意味着徐工同步嵌入当地的服务网络与配件保障体系，帮助用户降低运营成本、提升出勤效率。
