奇瑞集团已经进入到固态电池产业化的中试验证阶段。近期奇瑞采购平台发布了包含材料分析、工艺制备、电芯装配全过程的六项设备采购项目，在安徽芜湖落地，体现了其对固态电池实验室以及中试线建设的全方位布局。这些设备除了包括超声点焊机、拉曼光谱仪、脱泡机、切片机等之外，还包含物理性能和微观表征检测等内容，并且污水处理站工程也正在同步推进之中，说明奇瑞正全面加强固态电池研发及产业化布局。
奇瑞在固态电池领域深耕了八年以上，并且投入了超过50亿元的资金用于研发工作，技术体系覆盖了固态电解质、界面改善、负极保护以及电芯封装等各个部分，专利申请数量达到两百件以上，而且发明专利所占比例很高。技术路线不是单一的押注方式，而是以多种路径并行推进的方式进行的。犀牛S全固态电池具有400Wh/kg的能量密度，在今年三月份又提出了600Wh/kg版本冲刺方案，前者采用硫化物固态电解质和高镍三元正极作为基础材料，后者尝试使用原位聚合固态电解质和富锂锰正极进行组合配制成电池。该突破同时包含材料创新也包含工艺改进的多个方面，超薄涂布、温等静压等关键技术可承受600兆帕以上的压力，并且过程自动化以及智能控制水平也有相应提升。奇瑞还利用AI辅助完成超百万次的设计迭代，从而实现关键指标的动态优化。
奇瑞推行自主研发和外部战略投资并举的方式。“安瓦科技”是奇瑞控股子公司持股近十个百分点的公司，主要研究氧化物与聚合物复合固态电解质路径，并且依靠纳米陶瓷掺杂、界面改良等技术来达到离子电导率等于液态电解液的标准。安瓦科技于2025年7月在芜湖投产全球第一台GWh级固态电池生产线，设计产能为1.25GWh，首批产品经过了严格的新的国家标准针刺测试。另外公司同美国地平线汽车签订协议供应1GWh固态电池产能支持北美零排放卡车量产。这体现出奇瑞布局固态电池全球化产业链的策略。
产能及产线建设上奇瑞于今年2月宣布建成国内第一条0.5GWh全固态电池中试线，达到60Ah级电芯的连续化生产以及PACK样包批量下线的目的，并且合格率达到车规级标准。6月份与芜湖高新区签订合作协议，创建起电池全球研发中心，在那里设有固态电池中试线和试制线，为技术验证及产业化打下了基础。奇瑞将装车应用分为两个阶段来推进，固液混合型预计2026年第四季度随着星途EX7量产装车而推出，全固态电池则在2027年开始进行车用验证，并且首搭车型为星途ES8。支持奇瑞推进的有奇瑞副总裁表示团队人数会超过1200人、硕博深度参与持续加大投入，专项研发资金已经破百亿，投入持续增加。
该进步正好是国家层面出台首个电池领域专项规划的时候。工信部等七部门共同发布的“十五五”新型电池产业规划中提到，在2030年之前全固态电池可以达到初步商用水平，寿命、缺陷率等关键指标设置量化目标，并且提出要开展技术攻关以及工艺协同创新。国家对于钠电池、固态电池这些前沿的技术，在2026年9月开始免征消费税，电动汽车的固态电池国际标准第一次在IEC中立项。这些政策释放信号，降低了前期技术研发和产业化的经济门槛，也给国内企业技术布局提供明确指引以及时间表。
整个行业正加快向着固态电池量产的方向发展。宁德时代第二代硫化物全固态电池已经完成了核心技术开发，并且发布出了500Wh/kg的能量密度，1GWh中试线于2026年8月正式投产，预计到2027年会进入小批量生产。比亚迪的硫化物全固态电池提前获得车规级安全认证，原型车型CLTC续航超过1200公里。预计其 2027 年推出首款搭载固态电池的车型，启动千台级批量示范装车。欣旺达、中创新航、国轩高科等电池厂商和吉利、东风、长安等主机厂都在加紧推进固态电池的研发以及装车应用工作，大多数计划在未来三年内陆续完成。
固态电池从实验室走向大规模商用还存在着诸多的技术以及产业化上的挑战。核心材料稳定供应、高良率生产工艺、专用设备配套等各方面的瓶颈依然存在。全产业链还没有形成成熟的供应体系，技术和产业链的协同还需要长期投入。即使龙头企业已经完成了中试验证，但是稳定量产和装车仍然需要很长的一段路去走，在产业应用深度整合和技术优化上仍然是未来行业持续突破的主要动力。
