时间来到2026年，新能源车企的势头固然凶猛，但是很多传统豪车的销量仍旧特别的稳定，就拿东风本田来说，在很多人的认知中，东风本田架构老化、电车不给力、高管像走马灯，必然会受到了造车新势力的冲击，但实际上，东风本田的盘子比较稳定，就拿一季度来说，东风本田足足卖出了71432辆，力压一众二三线合资竞品，稳坐武汉经开区汽车圈的执牛耳者。
东风本田为啥能撑这么久呢？
原因很简单，无论国内车市怎么千变万化，东风本田的固有用户群体始终都很庞大，比如说早期的CR-V车主、思域粉丝或者湖北本地的产业工人，他们会去买那些杂牌电车吗？最后不都是回归到东风本田的4S店里。
更何况，东风本田的新班子和产品动作也很有诚意，土屋宣明上来就把盈利当成底线。同时，东风本田在品控、造车功底、历史底蕴上的表现也很抢眼。
首先是架构方面，东风本田主打的就是中日各半、权责分明、各司其职，完美契合那些老牌国企和外资巨头，合资的话，中方抓销售、日方管技术的分工模式，开出去也很有面子。我比较喜欢这套班子的底盘，从尾崎满到渡边丈洋，整体看上去特别稳，尤其是八任日方总经理搭配中方执行副总，营造出强烈的稳定气息。
本土配套链是东风本田的另外一个卖点，从2003年建厂的四无境地起步，产能从3万台拉到几百万台，规模其实不如比亚迪那么夸张，但实际的车间产线却是合资车里非常扎实的。
当然，东风本田也有短板，日方总经理两三年一轮换，满载的情况下战略很难长期主义，但是综合来说仍旧比那些天天吵架的合资厂要强一些。同时，铃木麻子当年主导的本土化动作，很好的融入了湖北本地的产业生态，坐上去具有不错的成本优势，还有90%的本土化率，品控就更不用说了，东风本田的开不坏口碑比很多新势力还强，三大工厂都是老牌产线，底盘也值得考量，可靠性很不错。
高层的轮换其实更频繁，尤其是总经理，因为是日方委派，其任期限制更好，标准日方高管的样子不失传统大厂之美，无论是尾崎满这种拓荒派还是夏目达也这种通才，都能从东风本田的履历上找到高光的一面。而在电动化上，东风本田的表现确实一般，但是该有的动作也都有，像是CR-V插混、灵犀L、全新纯电产线…，均有配备。
反常识的是，东风本田在燃油车时代的余威上丝毫不输当年，而且这公司还有八任总经理的接力可供盘点，头一任尾崎满带出的CR-V卖了上万台，当然，其主打的是中期仓石诚司和水野泰秀的扩张，把销量拉到了几十万级，八任高管的传动系统均为本田本部定调。
不得不说，东风本田再怎么说也是个有着23年历史的老厂，在国内具有很高的知名度，当然，从智能化、三电、网联上看，它确实不如国产新能源，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于皮实耐造、省心代步、品牌认知，东风本田还是很香的。对于这个比较经典的合资车企，你是如何看的呢？
全部评论 （0）