如果要在2024年国内电动车市场找点新鲜感，不妨看看江铃新推的EV2 PLUS。这款微型电动车把上市起售价直接拉到了3万9900元，是的，你没听错，比号称平民电车之王的小麒麟还便宜八千到一万块。价格革命已经开始，江铃这波操作像是隔壁五菱宏光MINI EV的下马威——毕竟MINI EV卖得风生水起，江铃也不好装作没看见。
关于脸面问题，EV2 PLUS的外观活脱脱就是“小麒麟2.0”，封闭式格栅像是在说“我很有环保意识”，而黑顶、双色后视镜、不同色轮毂，这些细节显然在拿捏年轻人的审美。分舒适版和豪华版，让你左右为难其实也是套路。舒适版轮毂是钢的，豪华版才是铝合金，看着就有优越感。当然，价格也更“豪华”，毕竟贵了两千。
但江铃显然不是只会比价，还会比空间。车身长3米5，轴距2米34，同级别里算是“大只佬”了。这尺度摆出来，五菱MINI EV四门版只能在旁边羡慕了。在这个“空间即正义”的年代，多出来的厘米就是消费者的底气。可惜，五菱还是比江铃便宜一点点，毕竟起价也就4万出头。
内饰方面，EV2 PLUS全系主打浅蓝色调，一副“科技之家”的门脸。安全气囊、倒车雷达、数字仪表盘，江铃把“基础款”概念重新定义了。织物座椅，后排能整体放倒——开微型电动车再不计较细节，就真的只能计较价格了。豪华版多出来9寸中控屏和倒车影像，贵两千块，总有一种“买个屏幕送辆车”的错觉。动力差异也藏着价格的秘密，舒适和PLUS舒适版电机、电池容量不一样，马力更大，续航也更劲。
讲到动力，最高26千瓦和30千瓦的电机能分别输出84牛米和85牛米峰值扭矩，数据不吓人但够用。此外15度左右的铁锂电池，支持快慢充，标准续航201公里，最高时速100码。看起来是一副“老实人”设定，不拖后腿但也不出风头。江铃把标准从NEDC换成了CLTC，意思就是续航标注更贴合实地状况。想要天天通勤、偶尔跑趟郊区，这配置够你折腾。
市场里类似的凯翼拾月Mate，起价已经窜到了5万多，空间虽大但钱包压力也大。五菱自家的MINI EV便宜倒是便宜，可轴距短，后备箱真就只能装一箱方便面。江铃EV2 PLUS轴距长，就算后排坐满人都不会像金枪鱼罐头。虽然上月“小麒麟”只卖了1220台——和爆款微型车动不动几万台的数据比，简直像在玩消失术。但江铃这步棋下得够果断，谁知道下月会不会逆风翻盘呢？
别忘了，EV2 PLUS的充电口藏在车标后面，仪式感“流量为王”。铁锂电池虽然天生分量感强，但安全系数高。试问白天一波暴晒或晚上一场雷雨，铁锂总比三元锂让人睡得踏实。说白了，这车的定位就是日常通勤，跑个3公里买菜，上班打卡，下班健身，都是一把好手。
在小型纯电赛道里，你可以把EV2 PLUS理解为“小钱省心宝”。空间超预期，价格亲民，配置够用。要追空间不怕高价可以看凯翼，想省钱也要空间可以选江铃。五菱呢，虽便宜但略显局促。消费者最喜欢什么？性价比。江铃这次就是把四公斤的空间和八千元的价格掂量到极致。
新车初来乍到，江铃声称后续还会推更多版本，还要硬刚那些早已在微型电动市场上抱团取暖的老炮们。至于能不能爆款，得看市场和用户用脚投票。但谁规定平价微型车只能在空间里委屈自己？EV2 PLUS用一份“不将就”的姿态，把生活的宽度和钱包厚度结合，留下一句反讽：谁说做选择一定要痛苦？
结尾不需要教买教卖，只留一个问题给诸位：在这个各显神通的小电车江湖，诚意和空间，你选哪个？
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