在汽车的世界中，变速箱作为核心传动部件，其性能与耐用性直
接关系到车辆的驾驶体验与使用寿命。在众多类型的变速箱中，
CVT (无级变速)和AT(自动变速)变速箱因其各自的特点在市场上占有一席之地。那么，CVT变速箱与AT变速箱究竟哪一个更耐用呢?今天，我们就来听听一位老车主的分享，他在驾驶了超
过10万公里后，对这两种变速箱有了深刻的认识。
工作原理大不同
在探讨耐用性之前，我们先来了解一下它们的工作原理。CVT 变速箱，即无级变速箱，它没有传统变速箱的齿轮结构，而是通过钢带和两个可变直径的滑轮来实现传动比的连续变化。这种设计使得车辆在加速过程中动力输出非常平顺，几乎没有顿挫感。
AT 变速箱，也就是自动变速箱，主要依靠液力变矩器和行星齿轮机构来实现换挡。它通过不同齿轮的组合，形成多个固定的传动比，换挡时会有一定的顿挫感，但在应对复杂路况和大扭矩输出时表现出色。
变速箱比较大赛
随着汽车技术的一日千里，变速箱，作为车辆的心脏部件之一，成了创新的战场。在这场技术革新的浪潮中，两种变速箱——CVT和AT，各自展示了不同的魔力。而汽车发烧友们最关心的问题莫过于：究竟是CVT更耐用还是AT？当车辆行驶里程数达到10万公里时，两者之间的区别就像白天与黑夜一般明显。
CVT的高光与阴影
CVT变速箱，以其平稳的驾驶体验和节油效果闻名于世，但它并非没有缺点。随着行驶距离的增加，原本平稳的旅程可能会因为传动带或链条的磨损而变得颠簸。尤其是在寒冷的冬日，它可能因为启动困难而让你倍感烦恼，更不用说一旦出现故障，高昂的维修费用足以让人望而却步。
不管多少钱的汽车，一旦开长时间后，那多多少少都会出现一些小毛病的。
汽车积碳，是指发动机内部燃烧室、活塞、气门、火花塞等部分因为长时间高温高压的工作环境下，形成的一层厚厚的积碳物质。这种积碳不仅会影响发动机的正常运转，还会对车辆的性能和燃油经济性产生负面影响，甚至会增加车辆维修和更换的成本。
汽车为什么会产生积碳？
1.工况
经常启停或者低速行驶，发动机提供的是过浓的混合气，说通俗点就是空气烧完了，但是燃油还有剩，剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳，附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。
2驾驶员的驾驶习惯
许多驾驶员只是追求低发动机转速和高速档驾驶的节油理念，而忽略了节气门和转速的同步状态，导致发动机过载和碳沉积。
3.长时间怠速运行
怠速的时间越长，进入汽车发动机的空气流量也就越小，从而对积碳的冲刷作用也减弱，发动机达到正常温度的时间就变长了，导致汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢了，积碳就产生了。
4.汽油中含有水分
会导致燃烧室内温度偏低，也会使得汽油不能完全燃烧。这里的温度偏低是指低于最佳燃烧温度。
导致这种积碳产生的情况是：汽油中含有水分，或缸盖与缸体之间冷却水窜油道中去等。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
积碳对爱车会构成什么影响？
积碳会导致轿车发起机的空燃比、压缩比禁绝，影响轿车发起机的动力输出和油耗，并且还或许会给发起机带来损伤。
发起机比较简略产生积碳的部位是进气道，焚烧室，喷油嘴。
焚烧室内假如有积碳，会导致发起机的压缩比变大，引发爆震（爆震是发起机内一种不正常的焚烧现象） 。爆震会影响发起机的动力输出和燃油经济性，严峻的爆震甚至会损伤发起机。
假如进气道内产生了积碳，会导致发起机的进气量呈现偏差，这样会导致发起机的空燃比禁绝。影响发起机的动力和燃油经济性。
假如喷油嘴呈现了积碳，会影响汽油的雾化，汽油雾化不好还会影响汽油与空气的混合。喷油嘴积碳也会影响发起机的动力和油耗。
假如咱们的车辆呈现了上面的几种状况，那就能够判别是发起机积碳比较严峻，需求进行及时的整理了。
不及时整理发起机发生的积碳，损害将有多大？
发起机是车辆的“心脏”，而机油是活动在“心脏”内部的“血液”，可是你知道吗？发起机在作业的进程中都会发生积碳，细微的积碳不需求特殊处理，假如积碳过多的粘附在发起机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要留意了！
就像人体心脏内部发生了“血栓”，血液流通不畅、含氧量供给缺乏，可能会发生心脏骤停的风险。
1.会添加车辆油耗；
2.削弱发起机的动力；
3.车辆怠速下，车身简单发生抖动；
4.发起机的尾气排放会超标；
5.发起机发起时，不简单点着火；
6.积碳严峻时还会对发起机的活塞及曲轴构成损害。
发起机积碳过多的损害是十分大的，平时不留意除积碳，就可能要对发起机进行拆洗。
发起机一旦拆洗，由于其内部结构十分精密，任何一个部件的装置不到位都会影响发起机的正常作业。并且大拆一次发起机也会构成整车大幅贬值。
车开久了才发现：这些零件一月清理一次，性能足“油耗低”
1、刹车片
一般情况下刹车片的周期为3~4年或6~8万公里，也就是说我们的汽车到了6年左右就必须要更换刹车片，即便它没有严重的磨损，我们也不能掉以轻心。如果刹车片一旦因为老化而出现了问题，就代表我们在一场意外中无法通过刹车来把控自己的生命去向。
2、汽油滤清器
这个部件一般情况下6万公里以上必须更换，因为它的存在就是为了将汽车燃油中的杂质给过滤掉，使我们的发动机能够更加强劲有力。
如果在需要更换的时候没有更换，我们会发现自己的车子油耗逐步增高提速，没有力气，甚至会伴随各种异响噪音，导致发动机进入报废边缘。
3、发动机支架底盘衬套
随着里程的增加，爱车的怠速、加速抖动也在增加，整车底盘感觉开始松散。很多人都以为是车老了所致，是没办法的事。其实如果真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是因为底盘和发动机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂甚至半脱落造成的，只要更换后，爱车行驶品质一切完好如初。建议更换周期为10万公里。
4、清理积碳
很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳就像个“隐形杀手”，一开始可能察觉不到，但如果积碳累积到一定程度，就会导致车辆出现加速无力、冷启动困难、油耗增大、抖动等情况，严重时可造成发动机烧机油、拉缸。
积碳是如何产生的？
不同部位的积碳产生的原因也不一样，主要有下面五个原因：
（1）汽油不完全燃烧，产生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件表面，被高温炙烤后形成坚硬的积碳。比如燃烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸发后的残留，比如发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入燃烧室，其中的轻质成分在高温下挥发，重质成分则附着在零部件表面，等发动机再次点火时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。
（3）曲轴箱通风系统会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉，废气首先进入进气歧管，然后从进气口进入发动机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门背面。因为进气门温度很高，所以这些机油最终会碳化，变成坚硬的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不容易碳化，但是它们会吸附进气中的灰尘，最终形成油泥。
（4）曲轴箱通风系统有一根补充新鲜空气的管子
接在节气门前面，发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽最终会附着在节气门前面形成一层油膜，发动机工作时这层油膜吸附了空气中的灰尘，最终形成一层油泥，也就是我们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这里的积碳也很容易清理。
（5）发动机烧机油时也会产生大量积碳，因为机油更加粘稠，重质成分也更多，所以发动机烧机油时会产生大量积碳。
汽车上容易积碳的部位有三个：气缸内、喷油嘴、节气门
1、气缸内
气缸是发动机的核心部分，也是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸中。判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察，就像医生做肠镜胃镜一样
把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳，如果没有条件使用内窥镜，也可以按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
因为直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
2、喷油嘴
喷油嘴被堵塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。
喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况，就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严重的情况，一般3~4万公里洗一次。
3、三元催化器
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，呈现蜂窝状，在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
燃油品质较差时，燃油中含有硫、磷、铅以及所使用的抗爆剂中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在三元催化器内部形成化学络合物。
城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。
当我们在开车的时候察觉到自己的车出现以下这几种状况的时候，我们就要注意了，这说明车辆的积碳已经十分严重了。
猛轰“油门”可以清积碳吗？
先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”:
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
万一再赶上一辆带有断油保护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只要超过3000转直接断油，别说持续20分钟了，20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
如果是新手的话，今天内行人告诉你，猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
如果你想用猛轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。
“空挡轰油门”真能除积碳吗？维修工：教你一招，效果强还省油
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