昨晚两新车上市简直一个天上一个地下，比亚迪海狮把带激光雷达和后轮转向的车卖到20万以内被夸爆，而小鹏MONA却因为定价鸡贼、想要的智驾版太贵被骂惨，这年头光有技术不行，定价没诚意就得翻车，买车人可算看明白了
昨天晚上，汽车圈是真的热闹，两个重磅新车同时上市，一个是比亚迪的海狮07 EV，一个是小鹏的MONA M03，结果呢，一个被夸上了天，一个被骂到体无完肤，这种冰火两重天的场面，坦白讲，很久没有这么直观过了。
小鹏MONA M03的发布会评论区，我昨天晚上特意去翻了一下，看完之后真的有点心疼他们的公关团队，那个评论区根本没法看，全是骂的，从定价骂到配置，从配置骂到诚意，从诚意又骂回到品牌，那叫一个热闹。而另一边比亚迪海狮07 EV的发布，基本上就是清一色的“真香”、“杀疯了”、“友商怎么活”，这个反差大到什么程度呢，就像你同一天看了两场球赛，一边是主队大胜球迷狂欢，另一边是主队被血洗球迷提前退场，完全不是一个画风。
那很多人可能会问，小鹏MONA M03起售价11.98万，顶配15.58万，这价格看着也不贵啊，怎么就被骂成这样了呢？比亚迪海狮07 EV起售价18.98万，比小鹏贵了整整7万块钱，为什么反而被夸爆？这个就很有意思了，因为用户现在真的不傻了，大家比的不是谁更便宜，比的是谁更值，比的是你给的东西和你收的钱对不对等。
我们先把海狮07 EV这个事情说清楚。18.98万的起售价一出来，很多人其实是愣了一下才反应过来，因为它给的东西在这个价位段确实有点不讲武德。全系标配的东西太多了，我们就不一个个列了，就说两个最狠的，一个是激光雷达，一个是后轮转向的类似功能，就是它的智能扭矩控制系统，能让这台轴距2米93的大车转弯半径跟一台紧凑型轿车差不多。你想想看，激光雷达以前是啥？是高端车用来区分等级的东西，三十万往上才给你配，四十万的车可能还要你选装，现在比亚迪直接干到了20万以内，而且不是选装，是标配在智驾版车型上的。这个冲击力有多大呢，相当于你原本准备花30多万买一台带激光雷达的车，突然发现有个大厂告诉你，我这儿有，而且只要18万多，你什么感觉？你的第一反应肯定不是“这也太便宜了吧”，你的第一反应是“我以前是不是被收割了”。
这就是比亚迪狠的地方，它不是简单地降价，它是在重新定义价格锚点。当一个东西的价格远远低于你的心理预期的时候，你的所有注意力都会被那个惊喜感占据，你会自动忽略掉其他一些小瑕疵，因为你觉得值，太值了。而用户一旦觉得值，品牌的口碑就会像滚雪球一样自己滚起来，根本不需要厂家去刷什么好评，用户自己就会到处去跟朋友安利。
那转过头来看小鹏MONA M03，它的处境就完全不一样了。11.98万的起售价，如果放在燃油车时代，或者放在三年前的新能源市场，绝对是个王炸级别的价格，一台A+级智能纯电轿车，卖这个价，怎么可能被骂呢？问题就出在这里，时代变了，用户的心态也变了，而且小鹏自己的营销方向，把自己的坑给挖好了。
小鹏从MONA品牌开始预热的时候，打的是什么旗号，是“年轻人的第一台智驾车”，何小鹏亲自站台说要做智驾平权，要把高阶智驾打到20万以内甚至更低的价格区间，让每一个年轻人都能享受科技带来的便利。这些话听起来是不是特别燃，特别有使命感？用户的期待值就是这么被一点点拉起来的，大家以为11.98万的起售价，怎么着也得配个像样的智驾系统吧，不说城市领航，高速领航总该有吧。结果呢，11.98万的入门版，连高速NOA都没有，你要智驾，可以，往上加钱，加到一个你不太舒服的价格。
这就犯了大忌了。用户不怕你贵，用户怕的是你挂羊头卖狗肉，你前期宣传把大家的胃口吊得那么高，最后端上来的菜跟菜单上的照片完全不是一回事，你说大家能不急眼吗？入门版没有智驾，这本身不是错，毕竟价格在那儿摆着，但问题是你别拿智驾当核心卖点去铺天盖地地宣传啊，你宣传了半天，大家冲着这个来的，进门一问，哦，那个招牌菜在最贵的套餐里才有，你手里那点预算只够吃碗白米饭，这种心理落差，换谁都受不了。
而且还有一个更致命的问题，就是小鹏MONA M03的智驾版本，价格上到了15.58万。15.58万这个数字在当下的市场是什么概念呢，可以买到什么车呢，深蓝SL03，启源A07，零跑C01，这些车哪一个是省油的灯，哪一个尺寸不比你大，哪一个配置比你低？你小鹏的核心护城河是智驾没错，可问题是，你在这台车上用的是纯视觉方案，没有激光雷达，而15.58万的价格，用户会发现一个尴尬的事实，就是同样的预算，我去看看比亚迪海狮07 EV，人家有激光雷达，有后轮转向，尺寸还大一圈，我为什么要买一个更小的、配置更低的、而且还没有激光雷达的车？你智驾再牛，你也不能牛到无视硬件差距的程度吧。
这就是小鹏MONA M03被骂的根本原因，不是车不好，是定价策略把用户当傻子了，或者说，小鹏太高估自己的品牌溢价能力了。在现在的市场环境下，除了极少数几个品牌，大部分车企都没有资格谈品牌溢价，用户看的是赤裸裸的性价比，看的是你给的东西值不值你报的这个价。你小鹏自认为智驾很牛，可以靠这个多收几万块钱，但用户不认这个账，用户会觉得你那个智驾是期货，是还需要时间去验证的东西，而我多花几万块钱买到的硬件升级是实打实的，我为啥要为你的自信买单。
再深挖一层，其实这两款车的反差，暴露了一个非常残酷的现实，就是现在汽车市场的话语权已经彻底从厂家转移到了用户手里。以前是厂家定义产品，厂家定价格，用户只能被动接受，你现在去回忆一下燃油车时代，一款车上市，定价高了大家骂两句，骂完了该买还是买，因为没得选。但现在不一样了，同一个价位段你能挑的车两只手都数不过来，而且信息越来越透明，谁家用了什么芯片，谁家电池是哪个供应商，谁家智驾方案是哪家的，网上查得清清楚楚，用户比你销售顾问还专业。在这种环境下，你但凡有一点点小心思，一点点想把用户当韭菜割的念头，用户立刻就能感知到，然后用脚投票，评论区骂你都是轻的，人家转身就去隔壁下单了。
小鹏MONA M03的困境就在这里，它想靠智驾这个标签去撑起一个价格高度，但现在的用户太精了，他们会横向比，会纵向比，会把你跟竞争对手放在一个表格里一项一项地比，比完之后发现你这边的优势没有你吹的那么明显，劣势倒是一大堆，价格还比别人贵，那对不起，我不买还不行吗，我不光不买，我还要在评论区把真相告诉其他准备买的人，让大家一起别买。
比亚迪海狮07 EV的逻辑就完全反过来了，它是先把硬件的诚意给足，激光雷达给你装上，后轮转向给你配上，大电池给你堆上，然后把一个远远低于市场预期的价格拍出来，用户一看，哇，这个值啊，买到就是赚到。至于它智驾实际体验好不好，系统流不流畅，有没有什么小毛病，这些问题在巨大的价格惊喜面前，统统变成次要问题了。用户会自己说服自己，20万都不到买到这些配置了，还要啥自行车。
从车企竞争的角度来看，这两款车的表现其实也在给其他品牌敲警钟。现在不是讲故事就能卖车的时代了，也不是靠一个标签就能让用户掏钱的阶段了。技术牛不牛，那是你自己的事情，用户只关心技术能不能用，好不好用，以及最重要的，我买不买得起。你技术再牛，你定一个让用户觉得不值得的价格，用户扭头就走，连个犹豫的机会都不给你留。反过来，你技术不是最顶尖的，但你把好东西的价格打下来了，让普通人也能享受到以前只有豪车才有的配置，用户就愿意为你欢呼，愿意在社交媒体上免费帮你做宣传。
还有一个挺有意思的角度，就是品牌人设这件事。小鹏一直想把自己打造成技术流、极客范儿，这个品牌人设在过去几年帮它吸引了很多早期用户，那些人愿意为技术买单，愿意为尝鲜买单，但那个群体的规模是有限的。当你从小众走向大众，从极客圈走向普通家庭用户的时候，你的逻辑就必须切换，普通人买车看重的是什么，是空间大不大，配置高不高，价格划不划算，开出去有没有面子，智驾这个东西对大多数人来说只是锦上添花，不是雪中送炭。你非要拿一个锦上添花的东西去收一个雪中送炭的价格，那普通用户只会觉得你莫名其妙。
而比亚迪这几年积累的品牌人设是什么呢，是“价格屠夫”，是“技术普惠者”，它从几万块的海鸥到一百多万的仰望，覆盖了所有价位段，但不管哪个价位段，它都在干一件事，就是把高端配置往下打，让对手无路可走。用户对比亚迪的价格预期已经被驯化了，大家默认比亚迪出的车就应该配置拉满价格低到离谱，所以海狮07 EV的定价一出来，大家不觉得意外，只觉得很过瘾，很解气，觉得这就是比亚迪该干的事情。
所以我们回过头来看昨天晚上这两场发布会，表面上比的是价格，实际上比的是谁更懂用户，谁更愿意放下身段去迎合这个已经卷到极致的市场。用户不会因为你品牌调性高就多掏钱，也不会因为你曾经辉煌过就给你面子，大家只认一个死理，就是你给我多少东西，我付你多少钱，这个账算不平，一切免谈。
昨天晚上那些在MONA M03评论区开骂的人，你说他们真的是买不起吗，其实不一定，很多人可能就是带着期待来的，期待小鹏能真的把智驾打到10万级，结果发现被耍了，那种被辜负的感觉比多花几万块钱更让人难受。而那些在海狮07 EV下面刷好评的人，也不一定都是比亚迪的粉丝，很多人可能就是被那个18.98万加激光雷达的组合震撼到了，觉得这个品牌在做一件对的事情，值得被夸。
这种情绪的爆发，说到底就是用户用最直接的方式在告诉所有车企，这个市场已经没有容错空间了，你每一次定价都是一次大考，考好了万人追捧，考砸了全网群嘲。
