大佬接连到访，车企风云再起

近汽车圈可真是热闹，玻璃大王曹德旺、电池大王曾毓群接连拜访赛力斯董事长张兴海，这葫芦里到底卖的什么药？难道是问界要搞供应链大升级？

话说回来，宁德时代直接把电池生产线塞进赛力斯工厂，这操作可真是够“硬核”的。要知道，电池从生产到装车，距离缩短到几百米，省了跨省运输的物流费，生产周期直接压缩三成以上。有供应链专家算过账，光运费每辆车就能省小两千，这可真不是一笔小数目啊！

赛力斯工厂现在能实时调整电池规格，不同车型的定制化电池直接切换产线，这效率，传统供应商根本做不到。问界销量确实硬气，M9在50万以上市场站稳了脚跟，但高端车用户敏感的就是细节，车窗隔音差一点，电池衰减快一点，立马影响口碑。现在宁德电池上车续航实测比竞品多跑70公里，福耀的双层隔音玻璃让车内噪音降了5分贝，这些数据车友群里早就传开了。

张兴海把核心供应商请进自家厂房，明显是冲着用户体验死磕。这种“厂中厂”模式开始被同行抄作业了，听说小鹏也在和地平线谈芯片生产线入驻，蔚来找福耀定制了全景天幕产线。但赛力斯步子大，直接让顶级供应商带着核心技术住进车间。以后新车研发周期可能从36个月缩到18个月，工程师和供应商现场改设计，省掉来回扯皮的时间。

不过也别吹过头，供应商深度绑定有利有弊，宁德时代电池要是出问题，整个赛力斯生产线都得停摆。福耀玻璃要是改个配方，车间立马得调整安装工艺。这就像把鸡蛋放一个篮子，得看张兴海的供应链管理水平能不能跟上。

说到底，新能源汽车下半场拼的是体系。问界这次不搞价格战搞供应链革命，算是摸着石头过河。要是真能跑通，中国车企可能真蹚出条高端化的新路子。让我们拭目以待吧！