比亚迪疯狂开店杀进欧洲，年底计划突破1000家门店，意欲占领32国市场，面对德国市场低迷销量仍坚持技术创新谋求突破

比亚迪疯狂开店杀进欧洲，年底计划突破1000家门店，意欲占领32国市场，面对德国市场低迷销量仍坚持技术创新谋求突破

我早上坐地铁时，感觉空气都比平时更紧张一些，不知道是不是我感受到的，还是这市场的热度真的起来了。比亚迪这几年的动作快得让人惊叹。现在听说要在欧洲开1000家店，估算一下，平均每个国家得开几十家门店吧（这段先按下不表）。这不仅是铁了心想扎根，还几乎就是压轴，把他们的野心写得满满的。

我和同事聊过，他说：要不是国内市场早就见顶，去欧洲早晚要试试，现在这个节奏，你真能意识到比亚迪的战斗力。这话说得不无道理。去年他们还在啃国内的剩菜，现在突然跳出个欧洲市场，让人觉得有点突然又激动。毕竟一个品牌在欧洲要站稳脚跟，门店、售后、品牌认知，哪个是最关键？我觉得门店大概排得第一，毕竟欧洲用户还是更喜欢面对面买车。

这边我再带点数字：比亚迪今年估算在欧洲的门店会超过1000家（体感/估算），覆盖的国家范围从北到南，几乎弥补掉缺乏品牌认知的问题。比亚迪还计划让匈牙利工厂正式投产，首款车型是Dolphin Surf，是不是听起来很舒适？就是说他们要用旅行车的情调抓住德国人爱开旅行车的惯。销量一出来就有点理想很丰满，现实很骨感。

你猜德国市场份额占了多少？大众还可以说是家族，占了20%。比亚迪这边？0.5%，零跑更低一点，才0.2%。其实这个差距比想象中大得多。一个普通的市面观察：在德国，看见比亚迪的车还挺稀罕的，就像孙子兵法里说的，二十年不动一寸土地。即使是纯电车型，ID.3还是市场王，拖了后腿的还是品牌认知度不够。

要不要问问自己，为什么比亚迪花了这么多人力财力推动欧洲市场，销量还那么低？或者说，为什么电动化在德国这么难普及？这点细节，我想了很久。是不是因为德国市场早就被豪华品牌体系包围？这不就是国人普遍的钱多、爱炫、认知惯？还是我觉得德国人还在内燃机的梦里晃荡，换句话说，插电混动的接受度其实比纯电更高。

我还曾想象，如果我能在德国街头随便转一圈，就会不会看到一堆翻新的内燃机车在街角捉迷藏。坦率说，这想象有点天马行空（这段先按下不表），但也不是没有道理。欧洲的电桩基础设施还不够完善，充电焦虑也让人头大。比亚迪的兆瓦闪充技术听起来很牛，但实际能不能大面积普及还得看供应链。这技术就像装修房子用的快装板，方便、快捷，可是不是每个工地都能用得顺利。

我刚才翻了下笔记，看到一个细节：比亚迪的闪充桩就像咖啡店里那台酷酷的自助咖啡机，站在那里一按，五分钟就能续航400公里（估算/样本少）。你说这能不吸引一些用户？实际操作中，我觉得财经新闻常讲供应链刚性倒逼，我更愿意用生活比喻：就像你点外卖，要有靠谱的厨房和送餐体系，没有这个保障，光技术牛，用户不买账。

再说到技术布局，比亚迪还在欧洲搞超级混动DM-i。不知道你有没有想过，很多德国人还在嫌弃纯电太麻烦，混动车就像外地吃的家常菜——既能补充一下能量，还能吃得踏实。这也反映出中国车企技术路线多元化的好处，没有走一枝独秀。

说到这我突然卡壳了。比亚迪的苹果化战略，真的就跟苹果一样，专注做生态圈，还是只会拼技术更靠谱？我觉得这个问题挺烦脑的。其实中国品牌拿到欧洲市场，也不是一味拼折扣，更像是还是那句话——技术+认知，慢慢扩大影响。

我的一个疑问是：欧洲买车的心态变了么？你会不会觉得他们其实更在意车的品质和用料，而不是只看品牌背书？这让我想起那位修理工曾经说：欧洲人对车的要求比国内高多了。要么是真实感受，要么就是偏见。反正我感觉，品牌就是那层外壳，里头的工艺才是灵魂。

.insert 这段先按下不表。说到这我突然想到：或许中国车企的最大潜力不是在抢份额上，而是在创新的深度上——像欧洲人喜欢的那种工业+设计完美结合。这样的深度不是靠广告堆出来的，也不是开店就能解决的，而得真刀真枪地研发。

我一直觉得，德国市场最难的不是用户不愿意买，而是他们当年的一套体系根深蒂固，怎么打破？如果故事继续发展，我猜会不会有人出奇制胜？比如比亚迪突然推出一款历史级别的技术革命型车，又或者别人突然发现，欧洲用户更爱你能陪伴我一辈子的真实体验？哎，可是一想到这些，我们就进入了玄学范畴。

你有没有想过，可能中国品牌终究还是要在细节上赢得尊重？比如那位朋友说的，在欧洲开店的品质和服务，才是真正的门槛。就像我每天用的咖啡杯一样，细节决定了品味。未来的欧洲市场，会是谁用细节赢得用户？这个问题留给时间回答吧。

【这段内容到这里，感觉有点像一场无声的对话，留一点悬念。】