最让我记住的两点是轴距变长了，和第一次上了那套三电混动系统。
这次是坦克300六年来幅度最大的一次换代。厂方说全车有553处调整优化，超过一半的零件都换了。长轴版叫坦克300L，轴距比以前长了260毫米，达到了3010毫米。
说回那个三电混动，名字是Hi4-Z。它用一台纵置的2.0T混动专用发动机，加上前后双电机。系统综合功率560千瓦，综合扭矩1195牛·米，官方零到百公里加速4.3秒。WLTC工况下纯电续航200公里，综合续航能到1122公里。电池59.6千瓦时，布置在底盘，支持300A直流快充，16分钟可以把电量从30%充到80%。在越野的4L模式里，电机能把前后轴轮端扭矩放大20倍，前桥峰值6600牛·米，后桥8000牛·米，这让电动低速扭矩在脱困时比纯燃油更直接、更利索。
另一套混动叫Hi4-T，走的是保留机械传动轴的路线，还是电控分时四驱。前电机130千瓦，电池37.1千瓦时，电池放在后备厢里。纯电续航105公里，综合续航913公里，零百加速6.1秒。它的优势是极限越野时机械可靠，三把锁还在，面对沙漠或岩石攀爬这类重度场景更稳。两套混动定位分得很清楚：Hi4-Z更偏城市通勤加轻度越野，Hi4-T则偏硬核穿越。
燃油车型也没原地踏步。2.0T汽油机输出162千瓦、380牛·米；2.4T柴油机输出135千瓦、480牛·米。都配9速手自一体变速箱。对长途穿越爱好者来说，柴油的低扭和油耗优势明显，一箱油能跑很远。不过燃油版的智能驾驶只用纯视觉方案，没有激光雷达，这点和混动版拉开了差距。
混动全系标配了车顶激光雷达和Coffee Pilot 3，总共27个感知硬件，宣称支持城市和高速的NOA，实现从车位到车位的全链路覆盖。燃油版则标配高速NOA。内饰用的是Coffee OS 3，4纳米工艺芯片，配15.6寸2.5K悬浮中控屏和12.3寸液晶仪表。长轴版后排空间明显更宽，靠背可在25度到33.7度之间调节，长途乘坐更舒服。
长轴车身尺寸是4886×1984×1927毫米，标轴燃油版是4750×1930×1903毫米。长轴版的接近角约38度，离去角33度，最大涉水深度800毫米。前保险杠这回用了三段式可拆卸结构，剐蹭维修成本低，后期改装也方便。
价位上，厂方这次把入门门槛拉低了——最便宜的配置是19.98万。整套配置里有五款，价格区间从19.98万到25.98万。总体而言，这次换代把坦克300的家用短板补了，混动能满足日常通勤和周末越野的双重需求，而燃油版仍然保持了硬派越野的底子。
