广汽丰田将推出增程版汉兰达和赛那！比亚迪都要慌了神！

丰田增程版汉兰达赛那杀入30万级市场，又稳又准，比亚迪要坐不住了？

新车消息一出，整个30万级家用七座阵营都不太平静，尤其是那增程版赛那和汉兰达，真有点“开场就圈粉”的架势。谁能料到，早就被比亚迪、理想、腾势等国产品牌搅得天翻地覆的价格战，又迎来一个推倒重来的选手——广汽丰田。说实话，中国家庭选车，空间、动力、续航、用车成本样样都要，谁都不愿意再为冗长的参数表买账，只想问：这两台新车型，能不能把那块绿牌、低能耗和丰田的耐操一把抓住？结果你瞧，赛那的增程版，尺寸没缩水，还纯电能跑205公里，城市通勤完全没压力，还能快充，数据卷到头发丝。

你要是还记得今年前五个月插混+增程车渗透率已经冲到34%，就知道现在新能源市场有多扎堆。像腾势D9、理想L系列、比亚迪DM-i这些车，销量高歌猛进，合资品牌蓝牌MPV只能眼睁睁看着自己库存越积越多。可丰田这波就直接亮底牌了，把手里的汉兰达和赛那，一起改成增程动力版本。油箱加满，电池用宁德时代搞到40 kWh，纯电续航上200km，说白了，谁也没这么玩过。更别说赛那的空间，轴距3060 mm，长宽高5180×1995×1786 mm，后排能横躺，带娃带老人都能顾上，内饰也终于不用吐槽全硬塑料，门板仪表台换成了翻毛材质，12.3寸液晶仪表盘、14寸大屏、JBL音响、座椅加热通风也是全给够。当然，你要是想多花点钱，真皮顶棚、二排按摩那些选装件也都备着。

细节里还能发现不少狠料。比如汉兰达增程版，底盘性能大提升，中央电池组铺设让重心比唐DM-p还低12毫米。官方麋鹿测试直接飙到77 km/h，推头现象减轻，动力那边也出彩，峰值260 kW，CLTC纯电里程205 km。赛那则把后桥独立电机功率降到80 kW，日常前驱，高速切回20:80分配，官方还特意说方向稳定性能提升了17%。最美妙的是电池，家里7 kW充电桩，晚饭插枪早饭满电，百公里电耗做到18 kWh。在价格战下，这配置和用料基本就是把GL8、腾势D9 DM-i拉进小黑屋狠狠打一顿那种。

反过来看用户讨论，其实很有意思。有人留言“不想再听赛那”，也有人对内饰赞到爆。有意思的是，现款蓝牌赛那1-5月只卖31238辆，同比跌了59.2%，不能上绿牌、城里限行直接中了软肋。增程版指标直冲绿牌，城市路权全开，GL8和腾势D9 DM-i压力大了不是一点半点。老车主估计得抓紧出手换车，因为蓝牌库存接下来可能半年内二手价掉12%。

你问动力和用车成本？比亚迪唐DM-p零百4.3秒是快，可纯电工况电耗22 kWh，用上一年多付出3000元电费。理想L7 Air空间有，但三排缺失，二胎家庭绕道。腾势D9 DM-i豪华是真拉满，但急加速甩尾老毛病还是没治好。丰田增程杀手锏是可靠性，油箱只要有5升汽油，增程系统能把电池一直保持在最优区间，延长电芯寿命27%——这才是老司机关心的地方。

价格预估也曝光了，汉兰达增程版26.98-32.98万，赛那增程版28.98-36.98万。内部10万辆年产能，出口份额缩紧，国内供应优先，加价空间基本卡死。所以有人说“内饰太豪华价格太低”，其实丰田的习惯就是把基础配置写得明明白白，豪华感你愿意花钱还可以再往上堆，对吧？

最后扔个问题出来，毕竟谁都知道，现在新能源市场可真的没有谁能稳吃天下。在动力、空间、用车体验这些维度，广汽丰田这波汉兰达和赛那增程，能不能把三十万级家用七座市场的天平重新掰回来？大家怎么看，评论区聊聊呗。