9月7日晚，两款定价相近、定位相似的五座SUV同时上市：小米澎程N70 Max售价23.99万元，凯迪拉克全新XT5 PHEV限时权益价25.99万元起。两车相差约2万元，车身尺寸也十分接近了，消费者面对的已经不是“新势力对传统豪华品牌”的抽象比较了，“新势力对传统豪华品牌”只是其中的一种选择而已。
先看尺寸，两款都是大五座布局。N70 Max的车长为4888mm，XT5 PHEV则为4960mm，二者差距并不大。N70 Max主打增程路线，搭载1.5T增程器和76度三元锂电池纯电续航505公里、综合续航1461公里；XT5 PHEV采用的是1.5T发动机加三电机、两挡DHT变速箱的插混方案，纯电续航215公里，综合续航为 1360 公里。从日常纯电动使用范围来看，小米的优势很明显。
澎程N70有两款配置，Pro版售价20.99万元、采用后驱单电机、零百加速7.9秒、纯电续航351公里；Max版价格上探到23.99万元，并且可以得到双电机四驱、310千瓦综合功率以及5.5秒零百加速。更重要的还有它的空气悬架系统和可变阻尼减振器及25扬声器音响，可以满足用户需求的同时还能在15分钟内提供出310公里的续航力。对于家里有充电条件的人来说，在多数通勤场景下可以当作纯电车来用，在长途出行时再启用增程系统。
空间也是N70的重点。车辆采用纯平地板，第二排座椅带长滑轨，最大乘坐空间达到1410毫米，在后排放倒之后后备厢容积可以达到2425升。车内前排水杯中岛可移动，二排座椅也提供了更多的使用方式。配置上N70全系标配激光雷达、英伟达Thor芯片和4D毫米波雷达，HAD辅助驾驶没有因为入门版本而明显缩水。发布会现场公布的信息显示，澎程全系开场4分钟锁单超过1万辆。
凯迪拉克XT5 PHEV的动力优势主要体现在动力上。它全系四驱，满电状态零百加速4.8秒，亏电状态下仍能保持5.4秒的时速，官方给出的亏电油耗为6.05L/100km。车辆可以进行五C快充，在15分钟内从30%充至80%，并具有对外放电的能力。底盘采用第二代预瞄式RTD悬架，能提前识别出前方路面起伏，并且使用Brembo六活塞刹车来减速行驶。相比N70更长的纯电续航里程，XT5 PHEV更重视动力响应、底盘质感和高速行驶时机械效率。
智能化方面两车方向不同。N70依靠Thor芯片和小米生态，在手机、车机间进行协同工作，并且拥有较高的硬件算力；XT5 PHEV搭载Momenta辅助驾驶方案、激光雷达以及高通8775P芯片，豆包大模型也出现在车内33英寸9K曲面屏上。两种方案很难通过参数来区分高下，实际体验仍然要靠辅助驾驶的覆盖范围、系统稳定性以及车主日常使用习惯。
价格就是这场对比中不能忽视的一点。XT5 PHEV建议零售价为31万到35万元，上市一口价为27.99万到29.99万元，加上相关补贴之后限时权益价会是25.99万元以上；10月7日前下订还能获得最高8万元的限时购车礼包。也就是说,25. 九、在价格上存在差异。从另一方面来说,N70 Max用23. 九、在价格上存在差异。 因此，不能说“25．99万是长期指导价”。反过来看，N70 Max用的是23. 九、在价格上存在差异。 所以不能说“25．99万是长期指导价”，而要说成这样。反过来想一想,N70 Max用的是23. 九、在价格上存在差
