进入7月下旬，对于日本街头的那些代步小车来说，可以说是天都要变了，首先是7月28日比亚迪海獭正式在日本开卖，这可是正儿八经按日本K-Car法规打造的纯电小车，320公里续航，双侧电动侧滑门，关键是这车还是为了日本市场从零研发的，不像以前那种拿现成车型改改就卖，总而言之，随着海獭的上市，日本K-Car市场那些老古董们，估计要睡不着觉了，以前的那些短板全被补齐了。
另一个关注点就是，很多国内朋友一看这车，第一反应是“海鸥换壳”？这可是大错特错。这车代号RACCO，尺寸上3395mm车长、1475mm车宽、1800mm车高，几乎就是贴着日本法规的上限造的，为了啥？不就是为了能在日本享受减税、免车位证明这些福利嘛。而且这车还请了日本国民女演员广濑爱丽丝代言，日媒直接用“黑船来袭”形容，这待遇，完全就是把自己当本土车去打了。
所以在这种情况下，国内网络上那叫一个热闹，一半人喊着“国产车牛气”，另一半人却在纠结“到底能不能买”。这反应其实挺真实的，因为这车压根就不是卖给国内用户的，它就是个日本特供。很多人拿它跟海鸥比价格，觉得海獭配置高还便宜，其实根本就比不到一块去，海獭那是针对日本窄街巷设计的方盒子，跟国内海鸥的路数完全两码事，这种“看得见吃不着”的感觉，才是最挠心的。
现在的问题是，海獭这波操作，确实有点“不讲武德”了。你想想看，日本本土的K-Car，为了省成本，连个自适应巡航都敢减掉，比亚迪倒好，直接全系标配L2+辅助驾驶，还给了6个安全气囊，这在轻型车里简直就是犯规。更别提那个1800mm的超高顶，180的大个坐后排都不顶头，再加上高配版支持100kW快充，15分钟就能充到80%，这哪里是去竞争，简直就是去“炸鱼”的。
当然了，这背后其实还有更深的一层意思。二十年前，比亚迪还要站在东京法庭的被告席上，二十年后，能带着纯电技术反向输出日本，甚至把那个前日产的老将挖过来主导项目，这就不仅仅是卖车了，这是在展示肌肉。而且别忘了，比亚迪有刀片电池，成本比日系那些圆柱电池低了不是一星半点，这一来一回，传统的日系车企，护城河怕是要被填平了。
所以其实可以这么说，对于那些身在日本的朋友，这车简直就是捡到宝了，200万日元出头的价格，买到这种配置，闭眼冲就完事了。但对于国内的朋友，还是得把心放肚子里，短期内这车引进来的概率不大，毕竟国内有海鸥顶着。这车更像是一个信号，告诉咱们，国产车不光是能在国内卷，去别人的地盘，照样能把规矩给改了。
