福特皇冠维多利亚，被亲切地称为“Crown Vic”，是美国执法部门最持久的象征之一。虽然它看起来并不起眼（至少没有了吓人的闪光灯和警徽），但从 1992 年到 2011 年的二十年间，这款全尺寸轿车一直是美国各地警队的主力；它成为了追捕、巡逻以及警察可能需要的一切任务的首选车辆。不仅如此，这款老福特警车还出现在无数的电影和电视节目中，深深地印在了美国乃至世界各地人们的心中。但为什么这辆老福特如此受到美国警察部门的喜爱呢？
皇冠维多利亚基于福特Panther平台打造，该平台采用车身框架结构，注重耐用性和韧性。由于警车需要承担高速追捕、在严苛条件下进行激进操控以及不断改进以适应不断发展的设备的任务，皇冠维多利亚轻松应对了这一切。这款后轮驱动 (RWD) 轿车搭载蓝色椭圆 (Blue Oval) 的4.6升V8发动机，在警用配置下可提供高达250马力的动力，使这辆大型轿车在需要时拥有充足的动力。
但选择皇冠维多利亚并非偶然。福特涉足警用餐饮业已有一个多世纪，而皇冠维多利亚无疑是其中的又一理想之选。正因如此，它才被评为“史上最佳警车”。
福特警车的历史：福特在执法部门
跨越百年的传承
说到老款福特警车，福特参与执法工作的历史可以追溯到20世纪初的第一辆福特T型车。多年来，这些警车已经从日常用车的简单改装演变为专门用于拦截的车辆。最早的记录可以追溯到1915年，当时加州奥克兰警察局将一辆福特T型车纳入其警队，作为其第一辆机动巡逻车。
当然，他们保留了马车，但配备20马力直列四缸发动机的四门汽车改变了整个警局格局。它让警员能够更快地行动，并在抓捕罪犯的过程中，以当时创纪录的最短时间完成了任务。到1918年，这种趋势开始流行，T型车成为城市警察部队的必备车辆。尽管功能不那么专业，但量产设计使其得到了广泛应用。
20世纪20年代和30年代，警车领域出现了一些更新、更强大的车型，首先是1927年的福特A型警车。这款警车的发动机功率高达40马力，升级的悬架系统让警员能够更安全、更自信地进行高速追捕。之后，警车进入了下一个阶段：改装。警局开始试验警笛和照明系统，这使得警车在公众眼中真正脱颖而出。
这些时刻巩固了福特警务传奇。1932年，随着平头V8发动机的推出，福特的警务传奇更加辉煌。这款221立方英寸（约2.2升）的发动机将功率提升至65马力。到了20世纪30年代末，福特的V8动力轿车成为了警车的首选。
二战后，福特致力于美国执法部门的建设，并于1950年推出了警用套件，作为Crestliner和其他警用全尺寸车型的选配配置。该套件的最高配置搭载124马力的V8发动机，并配备重型制动器、升级的悬架和120英里/小时的车速表。1952年，福特首次在警用套件的最高配置中创造了“Interceptor”（拦截器）一词，并于1954年正式将Interceptor引入警队。
到了20世纪90年代，皇冠维多利亚（Crown Victoria）成为福特警务领域的标杆。没错，它是一款老款福特警车，但它彻底改变了一切，成为了我们如今所说的史上最具传奇色彩的警车。
1915 年至今福特警车列表
1915年：T型车
1927–1931年：A型
1932–1936年：B型
1937–1948：标准福特 V8 轿车
1949–1951：Crestliner/Custom（带警用套件）
1952 年：Customline（配备 125 马力 V8 Interceptor 发动机）
1953年：Crestline Sunliner拦截机
1954 年：Crestline（第一个完整的 Interceptor 套件）
1955 年：Mainline/Crestline（搭载 Thunderbird V8）
1957年：定制
1958–1959年：Fairlane/Custom 300
1960–1964年：星际线/银河线
1965–1969年：Galaxie 500 LTD
1966–1969 年：Fairlane（中级警察套餐）
1965–1973 年：野马（追击套件）
1972–1979：LTD（全尺寸）
1977–1979：都灵（中级）
1980–1982 年：LTD（规模缩小）
1982–1986 年：野马 SSP（特殊服务包）
1983–1991年：LTD Crown Victoria
1992–2011：维多利亚皇冠警用拦截车
2012年至今：警用拦截轿车（基于金牛座）
2013 年至今：警用拦截器（基于探索者）
2016年至今：F-150警用救援车
2020 年至今：F-150 Lightning SSV（特殊服务车辆）
我们童年时代的老式福特警车：维多利亚皇冠
两代皇冠维多利亚，为您服务
皇冠维多利亚的前身是LTD皇冠维多利亚，但本次练习我们只关注皇冠维多利亚警用拦截车（CVPI），这款车从1992年生产到2011年，已生产了两代。CVPI本质上是从LTD皇冠维多利亚衍生而来的，但它很快就与后者拉开了距离，并确立了自己作为美国执法部门中坚力量的地位。第一代CVPI从1992年生产到1997年，是标准皇冠维多利亚的改进版。它搭载4.6升单顶置凸轮轴（SOHC）V8发动机，可输出190马力和245磅-英尺的扭矩，并搭配四速自动变速箱将动力传输至后轮。
这款车与普通车型的显著区别在于其警用专属升级配置。这些升级包括：高强度冷却系统、为电子设备供电的130安培交流发电机，以及标定至140英里/小时的车速表。福特这代皇冠维多利亚共售出10万辆，其中60%销往警用市场！
第二代福特维多利亚皇冠的生产周期更长，从1998年到2011年。但随着新一代车型的推出，CVPI系统也进行了升级，这辆福特警车配备了4.6升V8双顶置凸轮轴（DOHC）发动机和升级的电子设备。动力仍然由后轮驱动，只是这次配备了五速自动变速箱，可输出250马力和265磅-英尺的扭矩。
车辆本身也得到了加强，福特在CVPI的安全性上投入了大量资金，并将警员的安全放在首位。到2006年，这款车不仅占据了美国警车总数的70%，而且在其投产期间产量超过40万辆。
警车与民用车：皇家维多利亚警察局 (Crown Vic) 有何不同
同一平台，两种不同的执行方式
标准版福特皇冠维多利亚和警用拦截器（CVPI）均基于福特Panther平台打造，但它们针对不同的需求进行了定制。CVPI车型针对执法部门的严苛要求进行了强化，而标准版车型则优先考虑日常驾驶的舒适性。不过，两款车型都保留了轿车的后轮驱动配置。
让我们深入探讨一下。这两款车都搭载福特的4.6升模块化V8发动机，但它们的动力输出却截然不同。第一代皇冠维多利亚采用的是单顶置凸轮轴（SOHC）版本的发动机，功率在190至210马力之间。而CVPI的发动机则进行了多项改进，功率提高了5至10马力。第二代皇冠维多利亚的双顶置凸轮轴（DOHC）版本的CVPI V8发动机功率达到了250马力，而“民用”皇冠维多利亚的功率仅为239马力。CVPI还配备了重型四速或五速自动变速箱，以确保在高强度工作压力和负载下也能保持长久的使用寿命。
悬架也是两款车的另一个不同之处。标准版皇冠维多利亚 (Crown Vic) 的软弹簧和标准减震器提供了舒适惬意的驾乘体验。而 CVPI 呢？它配备了额定载荷超过 2,000 磅的更高刚度弹簧、更大的防倾杆以及重新调校的减震器，使行驶高度提高了 0.5 英寸。毋庸置疑，CVPI 的刹车比标准版更大。
虽然民用版配备了布艺或真皮座椅、木纹内饰以及电动选装件，以提升驾乘舒适度，但CVPI却取消了所有这些配置。取而代之的是乙烯基或布艺“警用”座椅，配有用于固定装备带的垫子，没有扶手（方便取用霰弹枪），以及用于控制中控台收音机的转向柱。
结论：执法领域的坚实遗产
无论您是已经意识到这一点，还是通过本文才了解到这一点，福特维多利亚皇冠都是警车的典范。更重要的是，它既是汽车历史上的辉煌篇章，也是现代执法的基石。在 CVPI 的评选中，它公正地展现了福特百年来为公众和警队英雄服务的奉献精神。自 1992 年首次亮相以来，它满足了警员们的诸多需求和要求：坚固耐用的 V8 发动机作为动力来源，后轮驱动系统确保了平衡和操控，以及经久耐用的车架/车身。
有趣的是，即使在2011年停产后，这辆老福特警车的传奇和影响力依然挥之不去，依然弥漫在空气中。时至今日，仍有数千辆警车在服役；尽管它们都经过了现代科技的翻新，并配备了更新、更先进的零部件。这辆车是命运的安排——它定义了二十年来生活的各个领域（家庭、流行文化、电影等等），同时也在执行着警务任务。
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