最近，多个媒体报道了哪吒汽车在广西南宁工厂停产的消息。对此，哪吒汽车的CEO张勇在社交平台上进行了回应，表示南宁工厂是公司的出口基地，今年将承担5到6万台KD件的出口任务，这解释了工厂停产的原因。

在3月13日晚上，哪吒汽车在泰国的本地化进展取得了显著突破。哪吒汽车泰国公司获得了由泰国政府颁发的185号认证，这意味着其KD工厂已正式进入规模化生产阶段。将国内工厂停工的消息与泰国工厂的扩展相对比，很多网友对此表示疑惑，纷纷质疑为何国内工厂停工而泰国工厂却如火如荼，似乎难以理解哪吒汽车的战略意图。

张勇在社交平台上的解释已经相当明确。他指出，哪吒汽车泰国工厂主要负责整车的组装，具体来说，就是将车身、动力系统、灯具及座椅等各个部件汇集在一起进行组装，而这些部件依然是来自国内工厂的生产。

有网友提出了新的问题，既然能够在国内完成整车生产再出口到泰国，这不仅能为国家赚取外汇，还能促进国内的就业，推动当地新能源汽车产业链的发展，为何还需要在泰国建立KD工厂？难道国内工厂的总装能力不够吗？

这就涉及到泰国目前实施的电动汽车激励政策。从中国商务部的官方网站上可以找到一则关于《泰国推出支持电动汽车新举措》的新闻，报道中提到，泰国政府将在2024年至2025年期间为符合条件的外国汽车制造商减免整车进口关税和消费税，同时要求在泰国本地生产一定数量的电动汽车。特别需要注意的是，只有在泰国本地制造一定数量的电动汽车，才能享受关税和税收的减免。

进一步查阅相关信息可以发现，泰国的电动汽车激励政策是在2023年第四季度发布的，计划于2024年至2027年为每位购买电动汽车的消费者提供最高10万泰铢（约合2万元人民币）的购车补贴。众所周知，哪吒汽车的车型以性价比高而著称，因此再加上最高约2万元的购车补贴和进口关税的减免，将对当地消费者产生极大的吸引力。

因此，如果你是哪个汽车品牌的CEO，或许也会做出类似的决定。在国内新能源车市场竞争激烈、利润几乎为零的情况下，选择进入盈利前景更好的海外市场显然更加可行，有如此优厚的政策支持，建立一个KD工厂的成本相对较低。

实际上，不仅是哪吒汽车，包括比亚迪、上汽、埃安等自主品牌车企也已在海外建立工厂或计划建立，以推动当地的本土化生产，降低各类成本，并提升在当地的市场份额。随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，海外建厂的趋势只会日益明显。

哪吒汽车广西南宁工厂当前的停产状态确实造成了资源的浪费，这一点亟需重视。因此，这也为众多自主车企的CEO敲响了警钟，如何平衡各方利益，将变得愈发重要。